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  12月20日，中国重汽在2010商务年会上正式对外发布国IV技术实施路线，即在共轨机的基础上，采取SCR尿素催化性还原装置对尾气进行后处理，以达到国IV排放标准。

  记者犹记得，就在今年上半年，重汽仍然对EGR发动机升级国IV寄以厚望，并推出了EGR+共轨+DPF(颗粒捕集器)的10升排量国IV发动机。重汽当时的设想是“两条腿走路”，EGR国IV路线(EGR+共轨+DPF)和共轨国IV路线(高压共轨+SCR)在明后年同时发力，以适应不一样地区和不同工况的要求。而且，由于EGR国IV路线有成本优势，还曾一度被当作优先推荐方案。

  “2010年，导入国IV产品将是重汽几个重点工作之一。”中国重汽集团总经理蔡东明确说。为什么首推共轨技术而非EGR路线？蔡东和记者说：“重汽是国内惟一一家同时掌握EGR国IV和共轨国IV两套成熟方案的汽车厂。其实，在欧洲推行国IV的时候，也是EGR和共轨两种方案都有。但我们考虑到，国内油品不过关问题在未来几年内会长期存在，而EGR+共轨+DPF对柴油含硫量过于敏感，可能会造成重大隐患甚至故障。为谨慎和稳妥起见，尽管我们第一步实现的是EGR国IV技术，但2010年，我们仍旧是首推共轨+SCR发动机。”

  推动重汽高层路线调整的一个主要的因素，也许非“EGR争端”莫属。对于这一点，蔡东直言不讳：“上半年我们对油品质量估计不足。EGR废气再循环发动机能适应300ppm(百万分之一)含硫量的油品质量，但我们没想到很多地区的油品含硫量超过5000ppm。这就造成了部分EGR卡车阀门堵死的故障。7月份以后，咱们进行了重新设计，才解决了这样的一个问题。”尽管如此，DPF颗粒捕集器的过于“娇贵”，仍然是摆在重汽面前难以逾越的难题。这就促成了重汽对SCR技术方案的重新认识。

  “明年实施国IV排放标准后，我们将重点推介共轨+SCR卡车产品。目前集团公司的国IV整车产品公告已经比较齐全。”蔡东表示，EGR国IV产品的推广则会根据国IV标准在全国的实施情况而定。

  记者了解到，当前国内主要中重卡厂家都已经做好SCR路线国IV产品的准备工作，可谓是“万事俱备只欠东风”。可是，环保部和工信部关于国IV的具体时间、以及尿素添加站的建设规划，至今仍没有下文，这场从北京刮起的“东风”，究竟何时能够吹遍神州大地呢？