“每一根线缆，好比是高铁的神经线，端子压接便是‘神经系统’衔接各个部件的介质，好像一个个‘神经节’。而咱们便是给高铁制造‘神经节’的人，确保每一条‘神经’的疏通。”8月23日，在中车唐山公司总安装二厂出产车间，端子压接班班长安卫其介绍说。
端子压接班的作业看起来并不难，仅仅将各式各样电线的接线口剥开，再用压接钳将端子压上就行了。可是一列9辆编组的绿巨人动车组，单是线缆就有近百种，需求压接的端子10万余个，压接班最快的时分一天要完结6节列车的端子压接，作业量之大不可思议。
归纳控制柜里，近千个端子需求压接，压接班的工人们要理清每一条线路，容不得任何过失。
归纳控制柜里，近千个端子需求压接，压接班的工人们要理清每一条线路，容不得任何过失。
笔者在现场看到，偌大的出产车间，一列列身披“国槐绿”的动力会集动车组规整摆放。“第一次就把作业做对，产品质量零缺点”“敬畏质量、保卫庄严”等条幅随处可见。“端子压接假设渐渐的出现问题就等于切断了列车的神经系统，严峻时会导致列车运转毛病，所以容不得任何失误。”安卫其说，小小的端子是整个列车最小的物料，有的直径缺乏1毫米，在压接过程中要肯定的精准，每一个端子都在检测着工人的仔细和耐性。
电工刀、压线钳、剥线剪、各式各样不同类型的端子……作业所需的东西和物料将东西包塞得满满当当。
一节车厢，近20排座椅，每排座椅下有十几个端子需求压接，工人们只能跪在这狭小的空间里作业，并且一跪便是大半天。
车底作业不只需求半蹲半跪的姿态，工人们还要随身带上照明的灯，以确保照明，精密作业。
“许多作业空间十分狭小，蹲、趴、跪是端子压接作业最常用的姿态，并且不管什么姿态，一干就要大半天，因而腿脚酸麻，腰酸背痛是常态。”单腿跪在地板上对车座线后车辆电工安定边干边说。“这些还不算什么，最难忍的是车体防寒棉里的玻璃丝，常常粘在脸上、身上，奇痒无比。”
车体防寒棉里的玻璃丝粘在身上奇痒无比，很难洗掉，只能用胶带一点一点粘下来。
38人的端子压接班是一支青年团队，其间女员工28人，班组成员均匀岁数在30岁左右，上有老下有小，作业繁忙让他们少了对家人的陪同，多了对亲情的内疚。现在，时速160公里动力会集动车组订单不断，时刻紧，任务重，加班成了端子压接班的常有的事，有时为抢工期，她们爽性在车下席地而坐，简略吃上几口加班饭，回身又投入作业。
拎起十几斤的线轴和东西包，扛起十几斤的高凳，说走就走。上得了车顶，钻得了车底，不管面临怎样的环境，他们都“能屈能伸”。压接班员工刘建红说：“高铁工艺技术要求十分精密，端子压接需求精雕细镂的工匠精力，零缺点、零危险、零过失是咱们永恒不变的方针。”为了这个方针，刘建红和工友们锲而不舍，贡献着夸姣的青春年华。
