加氢站是氢能产业链上下游的关键节点，也是燃料电池汽车进行大规模推广的重要基础设施。网络公开信息数据显示，目前国内仍有约70座加氢站处于招标和建设阶段。有机构预测，到今年年底，国内加氢站累计建成数量将超过400座。

  氢启未来网根据网络公开信息进行不完全统计（2023年7-11月），共有以下加氢站项目投运或处于建设阶段：

  该加氢站原设计35兆帕，并预留了70兆帕的加氢能力，日加氢（12小时）2000公斤，正式建成投运后，将拥有2000公斤的35兆帕和500公斤的70兆帕双等级氢气日加注能力，可为燃料电池乘用车、商用车等氢能车辆提供加氢服务。

  安徽“油气电氢服”一体化综合能源港下塘梧桐大道站占地面积约17.5亩，单日最大可满足2000辆燃油车、80台次氢能公交、576台次充电车辆、300台次换电车辆的供能需求。

  油氢合建站加氢规模为2000公斤/12h，单日可满足100辆以上氢能源重卡车辆加氢。设备配置采用2套1000公斤级压缩机，卸氢柱压力为30mpa级

  该项目由中国能源建设股份有限公司所属中国电力工程顾问集团有限公司、中国能建集团装备有限公司投资建设，总投资约44亿元人民币，建设内容有1000兆瓦光伏发电以及储能、氢能、综合加注站等。建设1000标方每小时的制氢站、1座综合加注站和5兆瓦自备光伏电站以及10辆氢能客车，稳定满足正在投放的30辆氢燃料电池公交车的用氢需求。

  由中国石化浙江石油温州分公司与温州市交运集团能源有限公司联合建设，该站配备一套固定瓶组，设3个储氢瓶，现场配备2台加氢机，10分钟能够加满1辆氢燃料电池公交车，最大日加氢量可达1040kg，确保10辆车运行15000公里以上。

  浙江海盐首座氢能源综合服务站已建成完工。该项目是美国AP项目的配建项目，为二级加氢站，日加氢能力1000千克，每日可满足100辆氢能公交车运行。

  项目位于河北省雄安新区容东片区白塔东环路东侧，为固定式三级加氢充电合建站，设计日加氢规模为1000kg，屋顶光伏容量13.8kWp，氢气加注压力35MPa，采用长管拖车外供加氢工艺，配置加氢机2套，压缩机2套，储氢瓶组1套。项目建成后将为雄安新区公交车、物流车、环卫车及其他氢燃料车辆提供加氢服务。

  包括6000公斤/12H商用加氢站组团，该组团包括6个独立的商用加氢站，每个加氢站加注能力均≥1000公斤/日。

  中集安瑞科旗下安瑞科（廊坊）能源装备集成有限公司中标河北唐山首座商业化加氢站，预计年底建成投运，建成后加氢站日加氢量为4000公斤，能够为近133辆49吨氢燃料重型卡车提供加注服务。

  林德工程中石化香港加氢站项目位于香港新界元朗区，最重要的包含2台离子压缩机、2台双枪双计量加氢机以及配套的冷却系统等，日加注能力达1200kg/。

  国华投资（氢能公司）宁夏分公司宁东可再生氢碳减排示范区项目枣泉加氢站建成中交，至此，该项目所含两个加氢站（永利加氢站和枣泉加氢站）已全部顺利中交。

  枣泉加氢站站内设置氢气长管拖车位2座、2台氢气压缩机、2组储氢瓶组(总储氢量778.68公斤)、2台加氢机等设备。远期预留87.5兆帕管束式储氢瓶组2组；加氢规模为1000公斤/天，投运后每日可为50辆氢燃料电池重卡提供加氢服务。

  永利加氢站站内设置45兆帕管束式储氢瓶组6组，总储氢量1557.36公斤，远期预留87.5兆帕管束式储氢瓶组2组；设置氢气长管拖车位2座，单辆氢气长管拖车水容积24立方米。加氢站用电来自12万千瓦光伏绿电，所制氢气为绿氢。正式投运后，每日可为150辆氢燃料电池重卡提供加氢服务，加氢规模达3000公斤/天。

  凹头加氢站是全港首座面向公众开放的加氢站，建成后将成为集合“油、气、氢、电、服”五位一体的综合加能站。据悉，未来凹头加氢站每日加氢能力将达到1000公斤，初步定价为每公斤108港元。

  2023年7月到11月，国内共建成投运加氢站7座，尚有超过10座加氢站正在建设阶段。

  已建成的加氢站主要分布在广东、山东、浙江、河北等地区，在五大示范城市群政策的影响下，这些省份对于加氢站的政策支持力度较大，广东作为国内最早进行加氢站专项补贴的省份，加氢站建设数量也在众多省份中遥遥领先。

  随着五大示范城市群之外的省市相继发布加氢站的补贴政策，这些地区的加氢站项目也开始增加，未来加氢站将会覆盖更大范围。

  加氢站分为固定式加氢站和撬装式加氢站，撬装式加氢站具有占地面积小、投资所需成本少的优势，但在加注能力上不足以满足大规模的加氢，且补贴力度较小，在商业化应用方面挑战较大，当前已有的加氢站项目也以固定式加氢站为主，加氢规模也在不断扩大。

  从供氢模式上看，新建成的加氢站以外部供氢为主，使用长管拖车进行氢气运输。

  由于氢气的特性，在上述环节中也许会出现潜在的安全问题，且尚未制定出完善的保障措施。

  加氢站的建设用地需要通过审批，但全国各地的审批流程、审批牵头部门尚未统一，相关规定也未完善，缺乏合理完备的全国标准体系。除此之外，加氢站还需取得危险化学品经营许可、燃气经营许可、加氢站经营许可等不同许可证类型，审批流程涉及安全、规划、消防等多个部门，协调部门多、时间长、效率低，使得加氢站的建设速度放缓。

  目前实现量产的氢能源汽车为线路固定、服务范围一定的商务用车或轻型卡车，如公交车、旅游大巴、物流货车等，尚未大规模应用于家用车领域。氢燃料电池汽车的数量难以支撑加氢站获利，这增加了加氢站市场化发展的难度。

  《国家氢能产业高质量发展中长期规划（2021-2035年）》提出，统筹规划加氢网络坚持需求导向，统筹布局建设加氢站，有序推进加氢网络体系建设。坚持安全为先，节约集约利用土地资源，支持依法依规利用现有加油加气站的场地设施改扩建加氢站。探索站内制氢、储氢和加氢一体化的加氢站等新模式。

  多个地区开始出台有关政策和布局规划，支持制氢加氢一体站建设，减少氢气的储运成本，降低市场行情报价。这在某些特定的程度上缓解了氢气价格高导致的实际运营车辆不足、加氢站亏损等问题，同时也提升了市场信心。

  也有专家在接受媒体采访时表示，未来随着绿氢产业的持续不断的发展，氢气价格降低，将会促进减少加氢站的经营成本，刺激市场消费。

  作者：安熠；参考资料：油气与新能源《孙仁金，等：中国加氢站发展现状与对策》返回搜狐，查看更加多