2020年9月16日，我国工程院院士、我国工程院副院长担任人在“立异与新鼓起的工业开展国际会议”现代交通工程技术与工业专题会上表明，当时我国时速600公里高速磁浮列车已进行的选线计划研讨共有两条，别离是沪杭磁浮与广深磁浮。

  广深磁浮将选取广州东至深圳香蜜湖东站计划（图中红线公里。现在估计设置广州东站、东莞蛤地站、深圳香蜜湖站。依照时速600公里核算，广深磁悬浮铁路正式投入运转后，广深两个机场灵通或只需

  广深磁浮列车正式运营后，老广们周末就可以睡到天然醒，拾掇拾掇出门坐个磁浮列车，“嗖的一声~”，眼睛眨几下，听几声歌曲，就到了东莞、深圳吃中午饭。几乎别太便利哦！当然口袋要比较鼓才行啊。

  北京磁悬浮演示线日正式商业运营，它是北京市建设中的一条中低速磁悬浮轨迹线。该线路衔接北京城区与门头沟区，西起石门营站，向东至苹果园站，与6号线号线相接。

  磁悬浮列车的原理并不艰深。它是运用磁铁“同性相斥，异性相吸”的性质，使磁铁具有抵抗地心引力的才能，即“磁性悬浮”。科学家将“磁性悬浮”这种原理运用在铁路运输体系上，使列车彻底脱离轨迹而悬浮行进，成为“无轮”列车，时速可达几百公里以上。这是所谓的“磁悬浮列车”，亦称之为“磁垫车”。

  因为磁铁有同性相斥和异性相吸两种方式，故磁悬浮列车也有两种相应的方式：一种是 使用磁铁同性相斥原理而规划的电磁运转体系的磁悬浮列车，它使用车上超导体电磁铁构成的磁场与轨迹上线圈构成的磁场之间所发生的相斥力，使车体悬浮运转的铁路；另一种则是使用磁铁异性相吸原理而规划的电动力运转体系的磁悬浮列车，它是在车体底部及两边倒转向上的顶部装置磁

  在T形导轨的上方和伸臂部分下方别离设反作用板和感应钢板，操控电磁铁的电流，使电磁铁和导轨间坚持10—15毫米的空隙，并使导轨钢板的吸引力与车辆的重力平衡，从而使车体悬浮于车道的导轨面上运转。

  因为磁悬浮列车是轨迹上行进，导轨与机车之间不存在任何实践的触摸，成为“无轮”状况，故其基本上没有轮、轨之间的摩察，时速高达几百公里；

  磁悬浮列车可靠性大、修理简洁、成本低，其能源消耗仅是轿车的一半、飞机的四分之一；

  噪音小，当磁悬浮列车时速达300公里以上时，噪声只要656分贝，仅相当于一个人大声地说话，比轿车驶过的声响还小；

  因为它以电为动力，在轨迹沿线不会排放废气，无污染，是一种当之无愧的绿色交通工具。

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