【新华汽车 车型导购】尽管我们平时更多的是做宣传工作，但检验车辆成功与否的重要标准，还是市场销售成绩。2013上半年已逝去，根据中汽协会行业信息部的数据资料，我们为您梳理了2013年上半年乘用车部分细分市场的销量情况，分别为大家一起分析点评。

  本次我们分别选取了合资、自主、SUV三个细分乘用车市场的“三高（销售排名1-3）”车型，看看它们都有怎样的核心优势。

  朗逸是根据中国市场需求由上海大众自主设计研发的第一款紧凑级车，从上市之初就取得了非常多的关注，几年来销量一直名列前茅，2012年上海大众又继续推出了新朗逸，同样赢得了市场的肯定。

  新朗逸一改往日圆润的风格，融入了更多的家族设计元素，官方更是用金属切割对其进行形容，这些足矣摆脱之前外观设计上的固有模式。

  车身尺寸方面，全新朗逸的变化不是很大，长4605mm、宽1765mm、高1460mm，与老款相比长度和高度上分别缩短了3mm与5mm，宽度则增加了22mm，轴距依旧为2610mm。

  内饰设计让人眼前一亮，继承了大众家族中规中矩的风格，标志性的设计元素T型中控台也在此出现，而非对称设计又让车内的气氛不再像老款那样沉闷。

  多媒体娱乐系统可播放CD/MP3/WMA等多种格式媒体文件，6.5英寸彩色触摸屏效果出色。人机交互界面重新进行了优化，复杂程度大大简化，使用流程更简单、轻松。

  车内的储物空间也很丰富，前排中央扶手后面还设有储物盒，随手的钥匙、手机都能放进去。特别说明的是，车门内侧的储物空间经过重新设计，布局更为合理空间更大，拿取东西也更为顺手。手套箱里还设置了外接音频接口。

  动力系统提供了1.6L和1.4TSI两种选择，1.6L发动机的上限功率为81kW/5800rpm，最大扭矩为155N m/3800rpm，对于日常使用来说足够了。不过这里更推荐1.4TSI车型，最大扭矩220N m在1750rpm时就能达到，上限功率为96kW/5000rpm，与之配合的是DSG双离合七速变速器，除此之外，还提供5速手动和6速手自一体变速器。

  新华点评：朗逸是针对国人推出的一款大众车，它最大限度地考虑到了国人的所有家用诉求，再加上成熟的技术和强大的品牌影响力，让朗逸成为家用市场的不二车型。

  与老款车型（福克斯经典）相比，新福克斯延续了动感设计路线。更加张扬的外形在同级别车型中十分独特，新福克斯同样提供两厢版以及三厢版车型供消费者选择。

  尺寸方面，新福克斯两厢版长、宽、高分别为4368mm/1823mm/1483mm，轴距为2648mm。三厢版车型仅车身长度增加至4534mm，其他尺寸不变。

  对于消费者而言，到底选择两厢版还是三厢版车型取决于实际的需求，相同配置下两款车型售价、配置、内饰设计以及空间均相同，不同点仅限于外形和行李箱空间方面。

  由于新福克斯低矮造型设计，其内部空间表现在同级别车型中表现并不出彩。突出立体感的中控台造型不利于提高空间利用率，但却能营造出十分个性的内饰氛围。

  配置方面，新福克斯风尚型是全系车型中性价比最高的一款。作为新福克斯全新车型中的中配车型，风尚型标配有电动天窗、多功能方向盘、自动空调、SYNC多媒体系统、倒车雷达等丰富的人性化配置。

  新福克斯全系共有1.6L及2.0L发动机可供选择。对于普通家用车消费者而言，选择1.6L车型已经足以满足日常用车需求，而且这款1.6L发动机在油耗表现更出色。其上限功率为92kW/6500rpm，最大扭矩159N m/4000rpm。

  变速器方面，新福克斯风尚版提供传统5速手动变速器以及6速双离合变速器。在技术上的含金量上，双离合变速器比传统自动变速更先进，同时传递效率更出色，理论上可以有效改善油耗水平。

  新华汽车：福克斯运动化倾向明显，底盘、悬挂、配置、动力组合无不针对这一点，并且这是在超高的性价比的前提下，所以它对年轻消费者的杀伤力是很强的，在这个级别无出其右。

  虽然从价格上赛欧和自主品牌相比，优势并不明显，但凭借着合资车的身份，赛欧这几年来的成绩一直很不错。即使它没有频繁改款更新，但市场依然对它“偏爱有加”，2013上半年销量非常不俗。

  赛欧是两厢三厢并存的车型，不过从真实的情况来看，显然选择三厢车型的消费者更多一些。不单单是为了实用性，更和谐的尾部也是选择的一大理由。

  新一代赛欧出自通用的T250平台，三厢车的车身尺寸为：长4249mm、宽1690mm、高1503mm，而轴距方面为2465mm。在小型车中，这样的数据表现中规中矩。但新赛欧采用了A柱前移，C柱后移，且油箱中置的设计，内部空间表现还是十分不错的。

  赛欧的内饰采用了深灰色配色风格，耐脏性相当的好，做工用料不是它的强项。从设计角度上看，比较惹人喜欢的还是双数字显示屏，简洁明快的读取方式，透露了一些时尚科技感。

  新赛欧配备1.4L和1.2L的发动机，同属S-TEC系列机型。1.2L型号为S-TEC II，曾用在乐骋、乐驰上，上限功率为64kW（87PS）。1.4L车型搭配了一台16气门的1.4L发动机，型号为S-TEC III，上限功率76kW，最大扭矩131Nm，并拥有VGIS可变进气歧管及PDA可变进气口技术，未来或将搭载与新别克凯越换装新的1.5L发动机。

  除了手动车型之外，赛欧还有EMT车型。由意大利马瑞利公司出产的5速手动一体AMT变速箱，还增加了蠕动爬行功能，在换挡以及燃油经济性上也比现在4AT变速箱提升不少。

  新华点评：作为目前最便宜的合资小型车，赛欧取得如此成绩完全顺理成章，而且它还贴心的配备了AMT自动挡车型可供选择。不过，配置上的大量缺失也是不争的实施，和合资车型的整体水平有明显差距。

  帝豪能取得不错的成绩，显然不是一个人在战斗，EC7、EC8都分别对应着不同的细分市场，除了主力车型EC7，EC8在品牌中也占有举足轻重的地位。

  EC8的盾形进气格栅让我们找到了帝豪家族的血脉，熏黑灯罩的透镜大灯看上去很立体，透镜形状及灯内装饰条清晰可见，这也是中高级车普遍采用的设计。尾部的造型比较保守，但是非常耐看，不容易出现审美疲劳，这也与EC7有着异曲同工之妙。

  帝豪EC8拥有4905mm*1830mm*1495mm的超大车身尺寸，这是个什么概念呢？答案是，EC8的车长仅比雅阁稍短，比凯美瑞和索纳塔8都要长，从这点能够准确的看出他庞大身躯足以满足个头气派的要求。

  内饰方面，帝豪EC8采用了上深下浅的颜色搭配，手套箱上方、排挡杆区域采用了仿碳纤维装饰条，比起常见的木纹装饰，在视觉效果上要清爽很多。

  帝豪EC8的音响系统配置的是单碟DVD系统，带有GPS导航、MP3接入以及兼容蓝牙电话功能。按键尺寸较大，不容易出现误操作，而且在按压时所有按键力道相同，有轻微的回弹质感。6.5寸触摸式显示屏在触摸的精准度和力道上让人满意，不需要过多的担心按压时力道大怕按坏，力道小没反应。

  不仅外形大气，2805mm轴距也预示着车内空间肯定会有不俗的表现。在前排乘客比较舒适的情况下，175cm的体验者坐进后排，腿部与前排座椅靠背仍有两拳以上的距离。另外，后排除了带有空调出风口之外，还带有侧窗手动遮阳帘和后遮阳帘，为后排带来更清凉的环境。

  EC8的车内储物空间的合理性值得称赞，无论位置还是尺寸都较为贴切、实用。在换挡杆的中央操作台上，分布着烟缸、水杯槽、储物槽，这些储物格都有带阻尼力的盖子。车门上的水杯槽恰好能放下一个水瓶，十分好用。

  动力配置方面，帝豪EC8提供了2.0L和2.4L两款发动机，主打2.4L。三菱4G69 2.4L发动机上限功率为115kW/6000rpm，最大扭矩为213N m/4000rpm，被很多自主厂商采用，特点是高转速动力要好于低转速，皮实耐用。

  新华汽车：帝豪EC7上半年取得了不错的成绩，包括EC8在内，吉利帝豪为大家展示出了自主品牌细腻、用心的一面，故而它的成功也得到了很多人的认可。

  凭借着不错的品质，长城C30自推出以来从始至终保持着不错的销量。在自主品牌阵营中，类似长城C30的车型并不在少数，但是能保持月销量过万的却为数不多。中庸务实正是长城C30最大优点之一，同样也是6-8万元区间市场用户比较看重的品质。

  长城C30的外形设计具备极高的原创度，摆脱了以往自主品牌惯用的抄袭手法，值得肯定。整车风格上长城C30采取比较中庸的设计元素，看上去似乎找不到明显的设计亮点，但也没有一点不协调的地方。对于一款定位于6-8万元区间的三厢家用轿车，中庸之道相比夸张激进的设计更为稳妥，也非常容易被消费者接受。

  尺寸方面，与同级别车型相比，长城C30的外观尺寸属于偏小的一类。其长、宽、高分别为4452mm/1705mm/1480mm，轴距为2610mm。相对紧凑的尺寸虽然对车内空间有所影响，但作为日常代步工具车而言，通过合理地布局，长城C30的乘坐空间基本够用。

  长城C30的行李箱容积为510L，容积方面表现比较优秀。行李箱开口宽度较宽，且内部平整度也不错，在承载能力和实用性方面长城C30都拥有不错的表现。

  长城C30的内饰设计依旧保持朴实的设计原则，“T”形对称结构是大多数车型均会采用的布局方案，上深下浅的内饰配色也最为符合家用车的定位，营造出温馨的车内氛围。中控面板采用烤漆材质，与普通的塑料饰板相比显得更为精致。

  长城C30全系使用一台型号为GW4G15的1.5L自然吸气发动机，上限功率78kW/6000rpm，最大扭矩138N m/4200rpm，同时采用VVT可变气门正时技术。根据很多长城C30的用户反映，这台发动机的燃油经济性表现比较令人满意。与发动机匹配的是5速手动或CVT无级变速器。

  新华点评：大空间和高配置是这个价位人群更在意的，C30在合理的价格的范围内，给消费者一个满意的答案。况且，大气饱满的外形也契合多数人的审美需求。

  长安汽车这两年的新车计划比较多，但如果从销量来看，首当其冲的是悦翔和悦翔V3，两个同为小型车的主打车型，2013上半年取得了相当不俗的成绩。

  长安悦翔V3长4180mm、宽1650mm、高1465mm，轴距为2410mm，属于小型车的中等水平。它比悦翔的尺寸上缩小了一圈，在车型定位上也要低于悦翔。

  长安悦翔V3的整体轮廓还是很协调的，看上去动感而且紧凑的，通常来讲就是这台车看上去比较显“大”，并没小型车那种廉价的感觉。并且从外形上也能够准确的看出，车顶的弧线比较突出，能够得到更大的头部空间。

  内饰方面，悦翔V3在老款内饰的基础上增加了圆形元素，更显年轻化。标准版和舒适版车型配备了USB接口，而豪华版车型带有CD功能。中控台以及车门饰板等多处选用了硬塑料材质。空间方面，后排座椅基本能满足乘坐要求，头部空间很好。储物空间能够完全满足日常使用，包括手机等小物品与杯架的分配都很合理。

  悦翔V3搭载了长安汽车自主研发的1.3L全铝型发动机，上限功率为69kW（92PS）/6000rpm，最大扭矩为121Nm/4000-5000rpm，搭配5速手动变速箱。由于悦翔V3的车身重量仅有985公斤，所以对于1.3L发动机来说并不吃力。此外，悦翔V3采用了后轮独立悬挂，舒适性有所提升，适合看重实用性的务实购车者。

  新华点评：悦翔和悦翔V3的成功，再次证明了自主品牌在国人需求的把握上，还是拿捏的十分到位的，尽管这两款车有没办法避免的一些问题，但“大而实用”或许就够了。

  按照中汽协的数据，哈弗包括了H系列和M系列车型，当然，占到很大一部分的是哈弗H6车型。H6的车身尺寸为4640*1825*1690mm，轴距为2680mm。其中车头较短，轿厢和尾箱稍长，五座设计能够保证乘坐空间和后备箱空间都非常不错。

  车头设计比较简洁，三横辐中网镀铬装饰，看起来更含蓄。头灯同样没有太多装饰性元素，透镜大灯在里面尤为突出，这样的设计可以让普通的卤素灯在夜间光照不亮的条件下照明效果更加。

  尾部并不是非常圆润，还是稍微带些棱角，感觉稍微阳刚一些，但也并不是完全硬派。尾灯是类似高尔夫6的双层灯组，看起来就没那么死板，比较活泼。

  内饰整体采用双色设计，黑色和米色的搭配更有家庭的温馨感。中控台用料采用质感较好的黑色钢琴漆材质，敲上去比较脆，用料和做工都与哈弗H5完全一样。

  触屏液晶显示屏可以显示音响信息及导航功能，值得称道的是导航显示可以分屏，左右采用不一样的比例尺，经常用导航的朋友必须要知道，如果路况不熟悉时这样的两个地图是很有用的。

  配置上，哈弗H6继承了自主品牌汽车配置丰富的特点。不过和很多花里胡哨的配置罗列不同，H6最突出的就是采用了感应雨刷和自动大灯，在日常行驶中大大方便了驾车者。

  H6装备的1.5T涡轮增压发动机将上限功率110kW(133PS)/5600rpm，峰值扭矩为210Nm/2200-4500rpm。C50的1.5T发动机代号为GW4G15T，大家可能从发动机代号上就能看出一二，在长城炫丽上的那款代号为GW4G15自然吸气发动机基础增加加了上海菱重公司的轻质小号涡轮得来。

  新华点评：哈弗H6看似没有太多的花哨，但实则透露着实实在在的实用气息，况且动力强劲和超高的性价比也是取胜的关键，对于一款针对二、三级市场的SUV来说，夫复何求？

  在强大竞争对手的围攻下，途观终于推出了新款车型。新款途观除了在外形上小改外，配置方面也有所增加，售价区间为19.98-31.58万元。

  2013款途观整体样式没有大的变化，只是采用了更多的横向镀铬设计元素，显得线条更为简练、富有运动感。前脸最引人注意的还是全新设计的大灯，更加犀利的设计让人想起了老大哥途锐，LED日间行车灯也变得更醒目。

  2013款途观的长宽高分别为4506 1809 1685（mm），轴距为2684mm。与老款车型相比，长度减少了19mm，轴距并没有变化。尾部灯具也进行了小的调整，犀利笔直的线条取代了老款圆润的造型。

  中控台设计很大众，熟悉大众车的人可以很习惯地找到各项功能按钮，和老款车型相比，计就没有太多变化。每个部件都按德国标准调校，每个按键的触感都能明显感受其质感。细节还采用了镀铬装饰，给人精致时尚的视觉感受。

  配置方面，推新途观全系将会标配氙气大灯、ESP车身稳定系统、EPB电子驻车系统、胎压监测；而豪华版以上车型则配备、后排220V电源、方向盘换挡拨片、前排座椅加热、导航等配置；顶配的旗舰版将会配备LED日间行车灯、无钥匙进入系统、无钥匙启动系统及丹拿音响。

  动力方面也没发生变化，主打的1.8TSI发动机上限功率118kW/5000-6200rpm，峰值扭矩250N·m/1500-4200。从参数看，这款1.8L涡轮增压发动机118KW的上限功率可与2.4L自然进气发动机媲美。在传动系统方面，它匹配的是6速手自一体变速箱。

  新华点评：大众的金子招牌+先进的动力组合，途观想不热销都难。制约它销量成绩的因素，更多的只可能来自与自身产能。只是时过境迁，面对翼虎等强劲对手，途观显得有些后劲乏力，所以推出改款也在情理之中。综上所述，途观要想保持长盛不衰，恐怕还要拿出更多的诚意，回馈给消费者。

  与上一代车型相比，新一代CR-V的线条显得更为深刻，筋膜处理的如雕刻一般，让人看起来力量感十足。如果说老款CR-V还保留了中庸之美的话，那么新CR-V则更有意向年轻化发展，这也符合目前主流的家用车趋势，另外，本田家族式的统一也已经见诸实际，归属感很强。

  CR-V的前脸展示出了霸气十足的一面，粗犷犀利的三辐格栅层次分明，让人想起了家族中的歌诗图，总之，本田的设计师富裕了新CR-V更多阳刚的细节，“X”型的构造也很好的烘托了这一主题。此外，和老款车型相比，新CR-V的前保险杠前沿更低，虽然理论上减小了接近角，但与此同时，它也改进了底盘的空气动力（官方宣传降低8%），有利于车辆高速时的稳定。

  新CR-V在车身外观尺寸方面有所变化，4550/1820/1685mm的数据较老款车型长度有所削减（25mm），高度方面则略微增加（5mm），而在关键数据轴距方面，新款车型则依旧是2620mm。单从数据分析来看，这样的数据在和同级对手对比中，明显不占优势。

  和老款CR-V相比，新内饰可以说进步了一个时代，时尚、科技感让你一进车门就可以感觉到，而且，新CR-V并没有简单的堆叠在一起，而是将按钮等布局进行了合理化优化，让驾驶员不会感到过于繁杂，在提高档次感的同时，避免上手难度。

  3D数字化仪表盘摆脱了拖沓的印象，字体清晰明了，富有现代科技感，数字化的方式让驾驶员更容易识别。而且，内部的圆形显示屏也比较实用，日常里程、瞬时油耗等信息一目了然，尤为实用。此外，全新CR-V方向盘的样式和思域的样式大同小异，多功能按键十分丰富。

  东风本田特意为中国用户定制了中文导航系统（按键均已经汉化），并且它还支持中文手写功能，人性化设计比较到位。唯一有些遗憾的是，这项本应该普及的高科技装备只出现在顶配车型中，并且它的导航定位杆也偏小了些。

  动力方面则保持现款车型的动力不变，不过经过重新之后的发动机更高效、更加经济性。其中，2.0L车型的发动机型号从R20A1变成了R20A7；2.4L车型的发动机型号从K24Z1变成了K24Z8。2.0L机型上限功率从110kW提升到114kW；2.4L机型上限功率从125kW大幅度的提高到140kW。传动方面将继续沿用现款的五速自动变速箱。

  新华点评：尽管核心技术已不先进，甚至落后于目前的主流，但凭借着良好的实用性、出色的性价比和有明确的目的性的配置，本田CR-V一直稳坐国内SUV前三强，它的成功能算得上是日系车型的典范。不过面对RAV4（即将换代）等新对手未来的挑战，CR-V还要经受得住更大的考验。（文：夏彪 部分图片来源于网络）

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