3月15日，特斯拉旗下小型SUV Model Y正式对外发布，不同于以往特斯拉的新车型都能带给我们惊喜，这次的Model Y给人一种稀松平常的感觉，原因主要在于Model Y与Model 3太像了，有人甚至称Model Y实际上的意思就是“大”的Model 3。

  我们知道，Model Y与Model 3出自于相同的平台，二者零件共享率高达75%，这也决定了Model Y身上会有很多Model 3的影子。事实上Model Y封闭的前脸、前大灯组以及底部保险杠与Model 3也别无二致。

  之所以特斯拉Model Y与Model 3使用相同的电动车模块化平台，是因为平台化可以有明显效果地的降低生产所带来的成本，同时也能够缩短研发周期。

  在模块化平台这一概念正式成型之前，汽车业内部先是掀起了通用化的设计理念，在一些零部件方面实现了品牌内车型的通用，以此来降低车辆的研发和生产所带来的成本。当零部件的通用化达到某些特定的程度的时候，便自然而然的演变成了如今的模块化平台。

  在传统汽车领域，平台化生产应用的十分普遍，大众MQB平台、宝马CLAR平台和沃尔沃SPA平台等等都耳熟能详。

  在新能源汽车市场，随着更多的车企入驻，以及新能源汽车补贴政策逐渐退坡，新能源汽车市场之间的竞争加剧，怎么来降低生产所带来的成本，缩短研发周期便成了车企首要考虑的问题，而平台化生产也成了解决实际问题的最主要方式。

  一种便是新能源发展初期最常见的，以传统燃油车为基础，利用传统汽车平台生产，把发动机、变速器等部件换成电机和电池的方式，也就是俗称的“油改电”；另外一种则是开发全新的专属平台来打造电动汽车，这样产出的只有纯电车型。

  “油改电”的优点是可以直接套用燃油车平台，如果再有零部件供应商的支持，研发周期可以更短。

  在新能源汽车发展的早期，为了抓住市场机遇，以及减少正向研发的高成本投入，“油改电”成了绝大多数车企降低研发成本的快捷出路。只需要将旗下成熟燃油车的动力系统替换为三电，在外观不变内饰不变，甚至连配置都不变的情况下，一款全新的电动汽车便出现了。

  一方面，油改电允许的拓展空间十分有限，即便是移植电池和电机，在布局上也有着极大的限制。很多油改电的纯电动车，电池的布置只能将就于燃油车的布局，有些甚至直接挤占后备箱，很难兼顾配重、安全性以及空间实用性。

  另一方面，油改电车型有着明显的瓶颈，一旦达到布局的极限，基本上也就到达了研发的重点，许多油改电车型所谓的车型升级也只能是在电池密度上做文章，提高续航能力，整个新车型与老款车型相比并没有本质的区别。

  在“油改电”方面很典型的便是北汽新能源，它推出的新能源车型与燃油车的外形相似度极高，如果不是挂的绿牌比较显眼的话，很难分辨出它究竟是燃油车还是电动汽车。

  比如北汽新能源的EX系列都是由绅宝X25演变而来，EU5的外观内饰更是直接沿用了绅宝D50的设计，绝对没创新力可言。

  与“油改电”相比，采用专属平台打造的纯电动汽车则更符合电动汽车的特性，因为它从立项之初就根据电动车的特点开发、设计以及调校，无论是在空间使用率还是操控性、安全性都要优于“油改电”车型。

  另外，电动车模块化平台的优势还体现在能节省研发成本。虽然开发新的电动汽车专属平台的早期需要注入大量的资金，但是从长远来讲，一个专属的平台能够打造出多款车型。

  在制造方面，同一平台的产品大量采用通用化的零部件和总成，能够大大降造成本和采购成本。在研发方面，一个平台上实现了技术突破，等于这样的平台上搭载的全部的产品都实现了技术突破。

  比如大众的MEB电动车模块化平台，目前已经退出了四款概念车型，全部属于I.D系列，覆盖了轿车、SUV与MPV三个领域，在未来大众集团旗下还将推出包括插电式混合动力汽车在内的80余款新能源汽车，MEB电动车模块化平台将发挥至关重要的作用。

  除了减少相关成本以外，电动车模块化平台还能确保产品的宽泛性、技术性与品质感。

  在这里我们大家可以了解一下爱驰汽车的MAS平台，它是全球首款量产车上采用上钢下铝结构的平台。从性能、成本、工艺等多重维度，对各种车身型式及材料来综合分析后，爱驰判断MAS是最适应未来智能电动汽车的平台。

  MAS的下车身采用7系级航空级铝材，采用了高压铸铝、挤出型材和冲压等工艺，以及最先进 的FDS和SPR连接技术，实现了车身轻量化的设计，与传统汽车相比能减轻20%。

  同时，MAS平台还拥有诸多技术创新，能适应多种驱动形式，兼容多种电池包设计，能够生产出多形式多种类的车型来满足那群消费的人的需求。

  相比于传统的“油改电”，开发新的电动车专属平台或许更加能够很好的满足纯电技术的要求，发挥纯电驱动的优势。

  从长远了来说，专属的纯电平台对于打造多款车型、降低研发成本、缩短研发周期也能发挥很大的作用，或许这也是如今各大车企都在紧锣密鼓开发纯电动车模块化平台的原因。

  前文我们大家都知道了特斯拉Model Y与Model 3出自于同一电动车平台，事实上特斯拉Model X与Model S也来自于相同的电动车平台。必须得说的是，电动车专属平台对于特斯拉打造自己独特的产品发挥了巨大的作用。那么除了特斯拉的专属平台以外，还有哪些电动车平台需要我们来关注呢？

  在众多车企中，大众无疑是将平台化运用的最成熟的品牌，它已经建立的汽车平台包括NSF、MQB、MLB和MSB，在新能源领域大众也开发了MEB平台。

  MEB平台是在MQB平台基础上开发的适用于电动车的全新模块化平台，该平台的一大特色就是其兼容性比较高。

  比如在电池兼容性方面，大众MEB平台可以兼容方形、圆柱、软包电池，能够覆盖更多不同级别的车型。在车型兼容性方面，MEB平台能够覆盖从小型车到中型车的产品线，大众即将推出的I.D系列车型便覆盖了轿车、SUV和MPV三个领域。

  除了大众之外，BBA三家豪华品牌也各自打造了自己的电动车专属平台。奥迪与保时捷联手开发了PPE平台，用于共同开发电动车，其中该平台60%的产能归奥迪所有。奥迪的计划是到2025年实现新能源汽车销量占奥迪总销量的三分之一。

  奔驰正在开发的电动模块化平台被称为EVA平台，它能够支持后驱和四驱布局，支持自适应悬架、扭矩矢量控制和动能回收等，在这一平台将会衍生出4款电动新车型。

  宝马全新平台被称为FSAR，宝马旗下i3和i8两款车型便出自于该平台，该平台下一款车型全新i5将会在2021年问世。

  值得一提的是，宝马与奔驰将有可能是在电动车领域进行合作，二者正在商谈合作研发电动车平台的事宜，如果这一合作成功的话将能够为每个合作方节省至少500亿人民币。

  早在2017年底，吉利就宣布与沃尔沃共同开发PMA纯电动平台架构，吉利将在这一电动化平台打造10余款新车，车型上涵盖A+级SUV、A0级跨界车、A/B级轿车以及B级SUV。

  我们知道欧拉是长城汽车自主新能源汽车品牌，早在2009年，长城便设立了“欧拉新能源汽车特别小组”，近十年来投入了近100亿研发新平台和新车型。

  欧拉纯电动平台被称为ME平台，它专门为打造纯电动汽车而生，在安全性能方面有着非常大的升级，大量地使用了高强度钢构架的车身，提升整车强度的同时，也大幅度的降低了碰撞时对底盘和电池包的冲击，为驾乘者提供强效保护。

  “一百年前的T型车，一百年后的e平台！”是比亚迪汽车销售有限公司副总经理李元飞对比亚迪e平台的评价。

  我们知道汽车产品正是通过大规模的批量化生产才得以大幅度降低成本，并快速提升技术和性能，而福特T型车作为汽车平台化的鼻祖，在历史上具有重要的意义，将e平台与T型车放在一起足以看出比亚迪对e平台信心非常充足。

  比亚迪e平台通过对原本繁杂、分离的零部件进行标准化、集成化的设计，让纯电动汽车核心零部件提及变小，重量变轻，采购成本更低。不仅如此，比亚迪还宣布将与全球汽车同行共享e平台的所有技术，加速推动电动车的普及。

  随着时间的推移，新能源汽车发展进入新的阶段，众多车企在看到新能源汽车市场巨大潜力的同时，也感受到了巨大的压力，如何降低研发成本提高产品力便成了重中之重。

  而我们知道，电动汽车模块化平台对于减少相关成本，生产真正的纯电动车型能够发挥非常重要的作用，因此打造专属的电动车模块化平台也成了车企迫在眉睫的事。

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