央广网南京12月13日消息（记者庄滨滨）南京地铁11号线条线路换乘，是江北打通主城轨道交通“任督二脉”的重要通道，更是加强江北新区总体设计发展的重要支撑。12月11日，记者从项目施工方了解到，目前，地铁11号线座新建车站（除中央商务区站代建和马骡圩站改造）已全部正式开工，15座车站完成围护结构施工，11座车站完成整体的结构施工。

  南京地铁11号线日正式开工。起自马骡圩站，止于浦洲路站，路线座），其中马骡圩站为高架站（改造），其余为地下车站。中交二航局承建的TA02标土建四工区位于浦口区，线路沿浦滨路、万寿路敷设，全长9.372公里。共设6座地下车站，7个盾构区间，车站采用明挖+局部盖挖法施工，区间采用盾构法。本项目线区间，即临滁路站、七里河站、临滁路站—七里河站—中央商务区站（代建）。

  在临滁路站施工现场，记者通过调查了解到，目前站点整体的结构施工已完成。据中交二航局南京地铁 11 号线一期工程相关负责人郭小兵介绍，临滁路站和七里河站两个基坑的淤泥加起来约有20万立方米，因为属于软基，含水量特别丰富，加之场地狭小等因素，这两处基坑开挖成了难啃的“硬骨头”。

  项目部经过现场作业论证，以及平衡力和承载力计算后，提出了“横向分段、纵向分层、先撑后挖，严禁超挖”的实施工程的方案。为实现“软着陆”，项目部还规定最好能够降低无支撑暴露时间，每层开挖深度不大于3米；要从两侧端头中部位置对向开挖，开挖以小里程为主，将端头井第一层土方开挖完后，即向下一段方向逐一放坡。此外，为了让基坑内的淤泥变得干松、减少含水量，项目团队还充分的利用线平方米的位置安装了花状真空管，将土体里的含水都抽走。目前，项目临滁路站整体的结构全面封顶，圆满完成了在“软豆腐”上“硬开挖”的施工任务。

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