本报讯（全媒体记者沈明晶 通讯员周钤 陈鑫）8月3日，由中铁十一局承建的环线提速控制性工程——襄阳北编组站大桥T3主墩在73米高空中成功转体，标志着大桥进入钢-混组合梁悬拼阶段，为下一年6月贯穿奠定了坚实基础。

  襄阳北编组站大桥主桥长920米，宽37.5米，选用双独塔双索面混合梁斜拉结构，共跨过32股铁路线，是国际首座齿轮齿轨式转体斜拉桥，也是国内跨过铁路股道最多的桥梁。为削减桥梁施行工程对铁路的影响，两个主塔采纳“部分转体+部分悬拼”的施工办法，即先在平行于汉丹、焦柳铁路方向进行组装施工，再使用铁路运转“天窗点”进行转体对接。

  为进步转体稳定性及自动化水平，市政府出资工程建造管理中心安排相关科研机构、施行工程单位对大桥抗风稳定性、转体体系要害结构及转体稳定性进行专题研究，在现场制造1∶10转体模型，对29种工况做验证，获取了重要科研参数，为桥梁转体体系深化规划及现场装置供给了重要依据。

  当日下午，6台电动滚轮小车驱动齿轮进行滚动,使用90分钟铁路运转“天窗点”,将梁长122.75米、重3.2万吨的大桥T3主墩顺时针旋转77度，使之“富丽回身”并精准对接。

  据了解，此次大桥T3主墩顺畅转体，不仅是国内“部分转体+部分悬拼”工艺的初次测验，也创始了齿轮齿轨式转体斜拉桥施工的先河，为后续国内同类型交通项目规划、施工积累了名贵经历。

  “除襄阳北编组站大桥外，光荣工业园段高架桥已建成，对头沟段高架桥建造进展过半，富康大路段高架桥正在分段施工。”市政府出资工程建造管理中心相关担任这个的人说，一期内环北线月建成通车。到时，往复于东汽基地和襄阳西高速之间的车辆能够直接走内环北线高架桥，可有用缓解邓城大路通行压力。