年轻人第一辆SUV的预算通常在10万到15万元之间。这个价位的自主品牌有性价比优势，所以销量不错。比如上汽荣威RX5系列诞生于2016年，收获了超过100万的车主。如今，全新第三代RX5预售价12万元左右，基于全新“珠穆朗玛”超级架构，在智能、安全、整车设计等方面进一步精进，更具符合年轻人的期待。那么全新第三代荣威RX5的动感驾乘体验如何呢？它的加速、操控、底盘质感能否满足年轻人的要求，以及它的设计和科技？这就是我们应该为第三代荣威RX5寻找的答案。
全新的第三代荣威RX5不仅基于全新的架构打造，还采用了全新的动力总成。全系标配上汽蓝芯GS61第三代1.5T增压直喷发动机。这台发动机采用了连续可变油泵CVOP、热管理模块/双恒温器、电控可变几何（VGT）增压器、米勒循环等技术。喷射压力与大众最新的1.5T相同，达到了350bar。
同时，图书数据也得到了完善。最大马力188，峰值扭矩300牛米。与上一代相比，马力提升7匹，峰值扭矩提升15牛米。与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。
驾驶全新的第三代荣威RX5，可以感受到动力总成的质感较上一代有了明显的提升。无论是上一代还是这一代，最大扭矩的转速区间都是1500-4000rpm，但在实际驾驶中，我们大家可以感受到全新第三代荣威RX5的涡轮迟滞得到了某些特定的程度的优化，从静止起步到中途再次加速，更有信心。同时，它的动力输出也比较轻。作为一款家用SUV，这个动力可完全满足日常使用。值得一提的是，全新第三代荣威RX5发动机怠速稳定性极佳，车内基本没震动。
上一代给我留下了深刻的印象，就是顺畅的换挡一直延续了下来。在全速段，或者加速快车慢的情况下，这台1.5T+7DCT总成的匹配完整性非常好，换挡动作柔和顺畅，在本次试驾中没有一点卡顿。
上一代荣威RX5的底盘偏软，适合从容驾驶，但对于90后的我来说，其实感觉太“佛系”了。这一次，全新的第三代荣威RX5在底盘回馈方面居然加入了年纪轻的人喜欢的硬朗，包括比上一代更好的悬架支撑。
全新第三代荣威RX5依旧搭载前麦弗逊后多连杆悬架。确实在经过一些烂路时会有一种硬朗的感觉，但总体来说是比较舒适调校的。过路面接缝处基本没什么感觉，过减速带也很从容。本次试驾的测试车配备了20英寸的轮毂。届时量产版应该会配备18英寸和19英寸的轮毂，轮胎扁平比会更大，舒适性会促进提升。
转弯并线时，只要不过度挑战极限，全新第三代荣威RX5的悬架支撑就足够了，刹车时不会有晃晃悠悠的不安全感，也不可能会出现明显的点头现象。
它的车头柔韧性还不错，开起来也不会感觉沉重。非常特别的是，全新第三代荣威RX5的方向盘反馈可以由轻到重无极调节，在这个范围内能够找到最合适的力反馈，男女通用。对男人来说，最重的力反馈其实恰到好处，更有方向性。
全新第三代荣威RX5拥有更年轻化的内外饰设计，立体感更强的外观，凸显精致的全新风宇格栅，可变换不一样的风格的互动式格栅灯。通过尾灯，让其设计的年轻感凸显。
当然，内饰简约、科技感十足的风格也很受年轻人的喜爱。 27英寸4K分辨率双屏可左右滑动300mm，内置骁龙8155芯片为流畅运行提供基础，拥有丰富的应用。
新第三代荣威RX5符合人体工学的坐姿让我特别满意。驾驶者在握住方向盘的时候，手和腿都能得到一个舒适的姿势，不像开一些SUV，为了手的舒适，需要把腿卷起来。同时，在这种坐姿下，无需身体前倾，用右手操作中控屏也非常舒适，保证了安全性和舒适性。包括它的后门扶手也很宽大，一眼就可以感觉到，所以新第三代荣威RX5在舒适性的细节上非常用心。
它的座椅也很舒适，宽大而饱满，腰部支撑很好。后排座椅的座高尚可，坐垫长度尚可。如果靠背角度再松一些就更好了。不过2765mm的轴距为全新第三代荣威RX5的后排腿部空间创造了充裕的空间。我身高178 厘米，腿部空间还剩2 拳。再加上基本平坦的地板和全景天窗，空旷的感觉在同级别中处于中上水平。
此外，我们大家可以感受到全新第三代荣威RX5的车内静谧性有所提升。全车覆盖超过41种吸音材料，对前舱声学包、下车身声学包、体腔等21个关键部位进行声学隔离。在城市道路上以60km/h的速度行驶时，风噪和胎噪的感知很小，车厢的大部分动静都来自恼人的发动机声波。
全新第三代荣威RX5动力提升明显。在保留乘坐舒适性的同时，动力变得更强劲；也在同级别的上游级别。无论是动力、底盘还是人体工程学，都有利于驾驶。全新第三代荣威RX5虽然算不上运动激进派，但开起来轻松舒适，能够很好的满足大部分年轻家庭，让你开开心心地开很久。
