今日，济青高铁低速段，也便是胶州北站到红岛站区间开端铺轨，估计9月中旬，济青高铁将完结全线轨通。
上午八点十八分，我国中铁五局铺轨作业人员将榜首对500米长轨安全平稳地铺设在胶州北站无砟轨迹道床上，标志着济青高铁低速段开端铺轨。中铁五局济青高铁铺轨项目现场作业队队长李荣鑫和记者说，现在铺的是无砟道床，进入胶州北站今后，立刻就要接触到有砟道床，要是铺有砟道床，今日的轮式牵引车要换成履带式的。
济青高铁分高速段和低速段，高速段指的是从济南东客站到胶州北站区间，规划时速350公里。低速段为胶州北站至红岛站区间，规划时速250公里。高速段铺轨已于上一年年末完结，到现在，已累计铺设500米长轨546.5km。也是说，九月中旬，低速段93km正线和站内线路铺设完结后，济青高铁将完结全线轨通。
济青高铁所用的500米长轨是国内高铁建设中广泛运用的60型钢轨，即一米的分量是60公斤，一根钢轨的分量达到了30吨，一组便是60吨。李荣鑫说，为了寄存钢轨，他们在寿光有一个钢轨铺轨基地，能够寄存500米的钢轨，经过长列，把钢轨进行转场，运到铺轨点进行作业。济青高铁现在所需钢轨根本根本都参与了，能够确保铺轨正常进行。除了重，因为长度长，每根长轨都软如面条，需求牵引车在前面迁延，长轨车推送，并用横档固定两条钢轨的距离。李荣鑫说还有一个横档，首要确保钢轨在迁延过程中，起到一个结构效果，把两根钢轨固定起来，也预备了滚轮，钢轨地下垫的，削减钢轨的阻力。中铁十局济青高铁胶州北站三分部总工董建平说他们在精调的时分沿着线路方向，左右只能误差一个毫米，上下只能误差两个毫米，这样能确保行车的安稳。
今日铺设榜首组钢轨之后，就进入到中铁十局标段内，这个标段内的胶州北站是济青高铁全线仅有一个和胶济客专共用的车站，车流密度大，施工对行车的搅扰大，安全危险极高，一起也是济青高铁高速段和低速段的分界点。中铁十局济青高铁胶州北站指挥长李秀良介绍，今日上午就和胶州北站道岔衔接，和胶济客专交汇了。这儿铺架是两天的时刻。
济青高铁方案将以每天铺设3km的速度向前快速推动，估计9月中旬完结全面铺通，为接下来的设备装置、联调联试及今年末建成通车奠定了坚实基础。到时，在胶州北站，济青高铁和胶济客专能够彼此连通，抵达红岛站后经过青连铁路引进青岛。估计2018年末建成通车，到时，济南到烟台、日照将缩短到2小时左右，构成山东省内“2小时交通圈”，而济南至青岛最快一小时就可抵达。
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