“这一条条管线密密麻麻地向前延伸,就像长龙一样。”济南市民周彤在参观完二环西路地下综合管廊后发出感慨。打破土地制约,济南多处地下空间的建设正在慢慢地展开。济南“地下城”的轮廓慢慢清晰。通过向地下要空间,省城也将变得更美更大更快。
近日,记者从位于匡山小区附近的站点进入二环西路地下综合管廊区,各种大大小小的管线沿廊道一字形向南北延伸,非常壮观。在北园高架和二环西路交口之下是管廊的转折口,呈现出T字形的结构,能够准确的看出二环西路管廊上方空间转弯向西形成了一条支线,这条支线沿青岛路展开,主线与支线分布在不同的两层。
记者在现场看到,许多管道直径达一两米,里面包裹了密密麻麻的管线。二环西路管廊投料口长达8米,以便于对各种管线安装、维修、更换。
从现场示意图能够准确的看出,济南市综合管廊已经由点到线并连接成片,在主城区地下串联出地下长廊。二环西路综合管廊是很典型的建设成果,该管廊工作区分地上二层和地下二层,管廊层内放置了热力、给水、中水,电力和通信五种管线,还包括综合舱及电力舱。
现场工作人员向记者介绍,二环西路地下管廊热力主管网为DN1000管道,青岛路地下管廊热力主管网为DN700管道,冬季供热温度90℃以上,是连接西部热源厂、腊山热源厂、北郊热源厂的重要管线。
从地图上看,该管廊北起滨河南路,南至段金路,长度在6公里左右,连通了张庄路及堤口路、经六路及济齐路、粟山路及青岛路部分片区等,涵盖济南市槐荫区法院、检察院。热源供给沿线御景城、济南十一中、吴家堡安置区、西沙安置区、机车厂片区、绿地香榭丽公馆等70多个小区,辖区内有换热站50多个,负载面积600万平方米、供暖用户达6万以上,是济南热力集团最重要的管线之一。
记者从济南市城乡交通运输局获悉,除了二环西管廊之外,泉城路、工业北路综合管廊也各有千秋,泉城路综合管廊设置在路两侧,分别位于泉城路北侧和南侧,单侧长1.5公里。其中,北侧综合管廊宽3.75米、高2.75米,管廊内布置了给水管线、电力管线米,管廊内布置热力管线、给水管线及电力电缆。在济南已有的综合管廊中,工业北路综合管廊是最长的,该管廊长12.4公里,在综合舱内敷设有供水管线、中水管线及通信线缆。
“济南市综合管廊目前已建成86.78公里,市区投入到正常的使用中30条左右。”济南市交通工程建设保障中心管廊运维一部许杨称。
在济南CBD五大超高层地下,一座地下城正悄然成形,三层地下空间的布置让中央商务区的空间更集约。近日,记者在中央商务区文化服务中心参观了CBD地下空间规划,其中茂岭三号路在空间上设计出三层,地下负一层为综合管廊层,横截面共三个管廊舱道,从管线颜色和大小能够准确的看出,管廊内部分布了高压电力、弱电通信、给排水等管线。
中央商务区除了地下一层的综合管廊外,地下二层设计为环路停车场,目前已经竣工,具备使用条件,后期根据五大超高层的需求来做运营。从茂岭三号路通过匝道进入地下环路,环路两侧隔板设计为纯白色镶嵌不一样的颜色的腰线,部分隔板印有“山、泉、河、湖、城”五大超高层图像,洞顶被涂装成纯黑色,在视觉上有一定层次感。
地下环路长度在4公里左右,环路主线公里,双向两车道,均设置在支路道路中央,共设置六个匝道口,六进六出,空间埋深达14米。地下环路通过27个连接口(包含6个匝道出入口)连接了24个地块的地下停车场,服务于9800个车位,平衡周边地块的停车量,提高空间利用效率,同时减少地面道路拥堵点,提高CBD区域交通效率。
在济南CBD五大超高层地下,项目工作人员和记者说,在CBD地下市政一期综合管廊设计上,主线公里,支线米左右,其中新泺大街入廊管线有七种,包括电缆、通信、自来水等；管廊外部直埋雨水管、燃气管、污水管及设施管线。
“除了电力、给水、中水外,还预留直饮水、高温热水管道等,总计四大类八种管线。”现场人员介绍,茂岭二号路、茂岭三号路、天辰路综合管廊布局为三舱布置,包括综合舱、电力舱、热力舱。规划1路、新泺大街综合管廊布局为两舱布置,包括综合舱、电力舱。
“人口急速增加,市政设施使用负荷增大。地下综合管廊方便管线的检测维修,能延长管线寿命,节约公用资源。”济南市交通工程建设保障中心相关负责人称。
记者通过调查了解到,综合管廊除了方便检修之外,还能消除地上的“拉链路”和空中的“蜘蛛网”,营造城市整洁环境,防止出现道路挖了填、填了挖的现象,节约公共资源,避免对市民生活造成干扰。而在已建成的86.78公里综合管廊中,这一功能就更为显著。
以济南CBD为例。记者了解到,济南CBD在设计之初就引入了国际先进理念,倡导“密路网”“小街区”的开发模式,这种模式有助于减少机动车交通、充分的利用公共交通资源,但上部空间紧凑后,市民在区域内的停车需求无法很好的满足,需要充分挖掘地下交通资源,适度减少地面车辆,重点解决最核心区域的地块进出问题及停车共享问题,CBD地下环路也就应运而生了。9800个车位的建成,无异于极大地拓展了城市空间。
对于后期的车辆高峰运营问题,地下环路现场负责人向记者介绍了入口的疏通方式,每个匝道出入口会放置大屏,大屏显示各个出入口的拥堵情况,以此来提示司乘人员选择最优的入口进入地下环路；在地下环路内部也会有同样的显示屏,显示各块停车场的使用情况。
业界人士指出,集约利用地面空间的有限资源,在地下建设辅助设施,地上地下进行互补,能够最终达到“削峰填谷”,平衡周边地块停车量以及提高空间利用效率的目的。
自从济南进入地铁时代以后,对于地下空间的拓展,无疑会改善城市交通,让济南变得“更快”。
记者在CBD采访时看到,除了地下管廊、停车场区的建设之外,在另一层空间,轨道交通正虚位以待。CBD地下环路位于第二层地下空间,它的上部是综合管廊层,下部则是轨道交通预留层,在环路空间内能够找到通往轨道层的入口,工作人员和记者说这一个地区为绸礼区间站。
从目前公示出的规划图能够准确的看出,在轨道交通层,双向对发的两条线路从第三层空间穿过,除了基本的站台层外,在侧面规划布置了商超空间,按照设计理念,环路为中央商务区提供停车服务,综合管廊为沿途工作区域及生活区域提供热、气、电、暖配套。
无独有偶,在已经竣工的绸带公园柳叶亭地下,复合式的综合空间能够准确的看出轮廓,与五大超高层相似,地下布置出了商超以及轨道交通,未来市民在绸带公园休闲之后,进入下部空间进行活动,出行选择轨道交通换乘或驾乘私家车停靠地下环路。
记者了解到,在国家发改委等部门发布的《国家新型城镇化规划》中曾提出“统筹规划地上地下空间开发”“建立完整城市地下空间开发利用协调机制”和“推行城市综合管廊”等综合开发利用城市地下空间资源的重要举措,科学规划、有序建设、系统开发、综合利用地下空间是城市发展的必然趋势。
相关专家和记者说,济南地下空间的开发正在慢慢地扩大,交通空间是济南城市地下空间的最常见形式,包括了济南城市轨道交通、地下车库、地下步道等,近年来,在中央商务区,地下商业娱乐设施的建设规划也提上了日程。随着城市的加快速度进行发展,大量的土建工程拔地而起,在地下开发空间可以较大程度避免环境污染、能源紧张、交通拥挤等问题,地下空间会慢慢的变成为市民生活出行的第二个空间。（齐鲁晚报·齐鲁壹点记者于泊升）
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