背负我国动力供给“安稳器”和“压舱石”崇高任务的国家动力集团朔黄铁路、我国“西煤东运”运送大动脉，毗连西柏坡革命圣地。
从建造那天起，朔黄人就把以“西柏坡精力”为主的赤色基因融入到了铁路建造、安全开展的各个阶段。完成了从起步阶段年外运煤炭548万吨，到现在接连5年运量打破3亿吨的前史跨过。
朔黄铁路从晋北高原穿越太行山脉而来，绵亘华北平原东达渤海之滨，自西向东，弯曲而行，好像一条钢铁扁担，一头挑起西部煤田的大漠孤烟，一头挑起了东部滨海的万家灯火。
在几代朔黄人辛勤耕耘下，现在已经成为国家动力集团铁路运送板块中不可或缺的重要人物，它既是西煤东运的动力主干专线，也在我国东西部和谐开展战略中起到及其重要的作用，开展至今已成为设备先进、运送效率高、社会和经济的作用与利益好的闻名重载铁路。
俗话说：“打江山简单，守江山难”。安满是一个企业高水平开展的条件和根本保证。朔黄铁路最重要的保证便是“安全疏通”。从2000年5月18日注册运营至今，累计安全天数行将迎来8000天，这个骄傲的数字背面凝聚着几代朔黄人的才智与尽力，也时间催促一代又一代朔黄人愈加小心翼翼。
恢河特大桥坐落山西省宁武县城朔黄线原平分公司管段，桥梁全长936m。作为重载铁路，加之特大桥跨度大，其轨枕承轨槽压溃、桥梁偏疼、钢轨磨耗、道床超厚、外轨超高级病害到了一个不得不进行一次完全地维护，特别线路的平纵断面产生了部分改变，列车安全运营存在危险。
早在2019年，原平分公司就屡次安排技术力量进行整治，作用尽管很好，但随着运量不断攀升，万吨、1.6万吨和2万吨重载列车的常态化规模化开行，桥上轨枕承轨槽压溃、线梁偏疼、钢轨剥落掉块、道床超厚等病害开展敏捷，劣化加重，若不完全整治，十分有或许要挟行车安全。
为完全解决病害问题，朔黄人直截了当地提出：要坚持不懈后退西柏坡立异精力，在艰难困苦中前行，勇于探索新的办理空间，坚决不允许潜在的安全危险危险和缝隙，影响到煤炭动力安全安稳供给，有必要啃下这块硬骨头。
2021年9月24日和28日，原平分公司安排4家实施工程单位和12家和谐合作单位，投入107台施工车辆和2100余人，使用两个天窗日初次采纳全机械、全抛砟方法降道床、捣固车拨道、优化横纵断面等国内最先进的方法，顺利完成了恢河特大桥病害归纳整治。
通过参战人员的通力合作，恢河特大桥偏疼超限、道床超厚等病害得到完全解决，轨迹结构强度大幅度进步。一起也为国内山区重载铁路桥上小半径曲线病害归纳整治积累了名贵经历。
在朔黄铁路原平分公司统辖的256公里线路中，宁武西站至北大牛站和南湾站至猴刎站两个区段，因半径小、斜度大、桥隧多等恶劣自然环境，曾被铁科院专家形象地喻为朔黄铁路运送能力的“卡脖子”路段。
特别的地理环境，注定了设备维护难度。桥梁、地道、钢轨等在高速重载列车的长时间碾压下，伤损严峻、老化劣化敏捷，比方小半径曲线钢轨替换，年运量未达亿吨前，换轨周期为3至4年；年运量达1亿吨后，换轨周期为2至3年；年运量达2亿吨后，换轨周期为1年。从2017年年运量超3亿吨且万吨和2万吨列车规模化开行至今，均匀每10个月需换一次，每年至少需替换曲线年宁武西到北大牛全年换轨43次，是其他平原区段的3倍。
这一年，工务、电务、供电三个专业仅在宁武西站至北大牛站区段，有大中修、更新改造及设备修理项目，最多时达43项，参建单位达20余家，开工作面51个、投入3000余人、大型施工车辆30余辆、中小型作业机械40余台。
面临如此高强度的作业压力、安全压力、施工压力、运送压力，朔黄人传承赤色基因，赓续西柏坡精力，心胸达观之心，坚持不懈担起年运量过3亿吨的重担，推出五小效果244项，推广应用51项，申请专利66项，悉数应用在运送疏通上。
星光不问赶路人，韶光不负实干者。朔黄人在创立“绿色、安全、高效、才智、重载”国际一流企业的道路上，朔黄人争做运送安全开展的“开路者”“探路者”“急先锋”，勇担交通强国、铁路先行前史任务，不断发明新成绩、铸就新光辉。（任振华）
人民网太原3月31日电（记者桑莉媛）3月30日，记者从山西省人大常委会办公厅举行的新闻发布会上得悉，《山西省人民代表大会常务委员会关于支撑和保证山西中部城市群高水平开展的决议》（以下简称《决议》）将于发布之日起实施。由此，该《决议》成为全国第一部省级人大常委会对省内城市群开展作出的严重事项决议。…
