【研氢】日本NEDO发布《燃料电池重型交通技能道路日，日本新动力工业技能归纳开发组织（NEDO）发布《燃料电池重型交通（HDV）技能道路图》（以下简称“《道路图》”）。
《道路图》描绘燃料电池重型交通推广使用现状，拟定到2030年和2040年的详细方针和技能开发课题。《道路图》为工业、学术研讨组织等供给技能攻关方向，将加快燃料电池重型交通的高效研制。
日本国内运输业二氧化碳总排放量为2.06亿吨，其间重型交通约占52.6%，尚处于引入初始阶段。日本当时以燃料电池公交车（约110辆）、叉车（约330辆）先行演示，卡车、铁路、船只正处于技能验证和试运转初始阶段。
《道路年，日本燃料电池重型交通在8吨以下新增商用车中浸透率到达20-30%，先行引入5000台8吨以上的商用车，在国内外首要国家的卡车、船只、卡车、工程机械和农机等使用场景中全面推广，进入燃料电池重型交通全面遍及阶段；到2040年，燃料电池重卡全球布置量到达150万辆，完成燃料电池重型交通范畴碳中和，并为完成2050年交通范畴碳中和做出奉献。
《道路图》给定了不同阶段燃料电池产品功能方针，并根据重卡、船只、铁路、液压挖掘机、农用拖拉机和叉车等使用场景拟定个性化方针。
《道路图》提出，燃料电池产品功能方针方面，到2030年燃料电池系统体积功率密度到达0.60千瓦/升，最低发动温度-30℃，最高作业时分的温度到达105℃，本钱低于9,000日元/千瓦；电堆寿数到达5万小时（重卡和铁路）、60,000 小时（内河货轮）、10,000 小时（液压挖掘机），本钱低于4,500日元/千瓦；铂载量到达0.19克/千瓦。
到2040年，燃料电池系统功率逐渐进步，支撑宽温度规模运转，最高作业时分的温度到达105℃以上，并进步冷却功能使包含散热器在内的系统完成小型化；在与寿数方针兼容情况下，经过进步功率密度使燃料电池系统小型化；逐渐下降燃料电池系统本钱，完成与柴油动力系统平价方针；进一步削减铂载量并下降资源收回本钱。以上描绘的方针相较美国DOE和欧洲FCH JU拟定的 2030 年方针愈加急进。
NEDO归纳考量当时技能水平和未来增加潜力，经过模拟计算，对催化剂、电解质、气体分散层（GDL）、双极板等资料所需功能方针进行预算，提出催化剂活性、电解质电导率、气体分散率相较技能现状进步大约2-3倍，一起需构建最大承温为120℃的燃料电池资料系统。
NEDO环绕前沿探究/根底研讨、关键技能讨论研讨、实用技能讨论研讨、根底技能（点评、剖析技能等）四个方面在膜电极、电解质资料、电极催化剂、双极板、气体分散层、配套设备等方面做技能开发。
此外，《道路图》还提出，NEDO 后续将继续研讨面向2040年方针的燃料电池重型交通研制课题，推动根据产学研协作的高效研讨开发，为日本2050碳中和愿景完成做出奉献。日本政府于2020年10月宣告“2050年碳中和”，并提出到2050年温室气体的排放全体为零的方针。同年12月，日本经济工业省（METI）发布了《2050年完成碳中和的绿色增加战略》。为完成大幅度加快动力及工业部分的结构转化和斗胆出资改造等，2021年3月，日本经产省在NEDO创建了总额2万亿日元的“绿色立异基金”，以支撑从事研制的实体，并推动绿色立异基金的方针。本年2月，NEDO根据“绿色立异基金”结构发动了“钢铁行业使用氢能项目”，方针是到2030年完成钢铁行业50%的碳减排。
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