“未来快递在经过激烈竞争后,就只会剩下顺丰和京东。”2017年当京东物流集团独立化时,刘强东对未来快递行业发展的话题如此评价。要谋快递，就必做航空！目前国内民营快递，只有顺丰、圆通拥有自主机队，但变局已来。
5月23日，民航华东地区管理局已完成对京东货运航空初审，同时批准京东货运航空引进3架波音737货机。京东货运航空年内有望开航。这离京东定的目标“在2030年之前拥有不少于100架货运飞机”仍遥远，但京东物流与顺丰的差距却在拉近。
至此，京东物流成为了继顺丰、圆通之后，第3家拥有航空公司的民营快递公司。除组建航空货物运输公司外，京东物流此前还曾斥资30亿元收购跨越速运，京东物流的航空野心可见一斑。拥有自建航空后，京东物流的底气更足。
增持达达股份至52%，收购德邦物流66.49%股份……京东物流的辐射范围正逐步扩大，未来在供应链服务、快递物流、零担快运、同城即配等细分市场与顺丰必有一战。
5月19日，京东物流发布2022年一季度业绩报告。财报中有3个数据可以让我们关注：一是外部客户收入达160亿元，占总营收274亿元的58.4%；二是一体化供应链客户收入达179亿元，同比增长16.2%；三是截至2022年3月31日，京东物流已在全国运营了约1400个仓库，仓储网络管理总面积超2500万平方米。
自2017年京东物流独立化以来，不再只服务于京东，而是逐步以品牌的形式对外开放，独立化的京东物流已全面向供应链服务发力。通过服务安踏、斯凯奇、沃尔沃汽车、小米有品等头部企业客户，京东物流打造输出了快消、服装、家电、3C、汽车、生鲜等细致划分领域的解决方案，一体化供应链成为了其核心竞争优势。
所谓一体化供应链，是指包括销量预测、订单管理、仓储服务、履约配送等在内的一条龙服务。以斯凯奇为例，在接入京东物流的一体化供应链服务后，平均履约成本减少了11%，平均交付时减少了约5小时。
耐人寻味的是，在2021年顺丰收购世界500强丰益国际的嘉里物流后，益海嘉里近期把相关供应链物流业务交给京东物流。5月20日，京东物流与益海嘉里（青岛）粮油工业有限公司正式签署智能仓储合作协议。
而顺丰是做快递起家的，它优点是飞机、飞机和飞机，供应链服务也许是顺丰的短板所在。
王卫曾说，“顺丰的未来，不仅仅只有快递，我们会把快递的能力注入到很多行业里面去，继续做深做强。”正如王卫所言，顺丰正在尝试向供应链上游延伸，来弥补供应链基因的不足。
2018年，顺丰收购美国夏晖以及德国DHL在中国大陆、香港、澳门的供应链业务，增强了供应链服务资源。2021年4月，“顺丰DHL供应链”正式更名为“顺丰供应链”，被视作顺丰全方面推进供应链服务品牌化与专业化的标志。
2021年9月28日，顺丰控股（A股）与嘉里物流（港股）同步发布了重要的公告：顺丰控股收购嘉里物流的控股权完成交割，交易总作价约合人民币146亿元。嘉里物流是典型的第三方物流公司，是东盟地区最大物流公司之一，也是中国领先的物流企业。
收购嘉里物流对顺丰完善供应链服务版图如虎添翼。充分运用嘉里服务网络拓展供应链服务也是顺丰正在推进的，2022年2月14日，嘉里物流供应链(深圳)有限公司成立。
5月18日，顺丰发布4月快递物流业务经营简报。其中供应链与国际业务营收合计达到67.21亿元，同比增加345.39%。
5月21日，德邦股份发布了重要的公告称，京东卓风已于近期收到国家市场监督管理总局作出的《经营者集中反垄断审查不实施进一步审查决定书》，决定对宿迁京东卓风收购德邦投资控股等2家公司股权案不实施进一步审查。这也意味京东收购德邦已排除政策风险。
德邦快递加入京东，对京东来说弥补了不少大件快递资源。2018年，德邦物流正式更名德邦快递，推出第一款大件快递产品—大件快递3-60kg。但德邦快递喊得响做得却不尽人意，很大程度在于没有顺丰式的全生态，没有通达式的阿里业务流。但融入京东就非常有可能在家电、家具等大件快递领域获得强业务流。
2021年，德邦快递业务营收197.33亿元，同比增长18.43%，2021年，德邦快递业务的营收占比提升至62.93%，总票数为7.02亿票，同比增长了24.4%。德邦还拥有国内最大国有航空货物运输企业东航物流的5%股份，这在某些特定的程度上能帮助京东弥补航空运力资源不足。
2021年顺丰已经跻身全球第四大快递公司，基于顺丰快递、快运、冷链等多元化业务，顺丰提供不只是小件包裹、商务包裹，还在大件包裹、冷链快递等领域。
在收购嘉里物流滞后，顺丰快递国内和国际网络更完善。除了覆盖国内335个地级市，2859个县区级城市的快递网络外，国际快递覆盖98个国家及地区，跨境电子商务包裹业务覆盖225个国家及地区。
航空是快递的基础支撑，拥有中国最大规模货运机队（截至2022年4月，货运飞机达70架），覆盖53个国内站点，35个国际及地区站点，全球累计运营111条航线万次航班，这些是京东航空在短期内难以超越的。
2021年末，京东物流自营卡车数量约1.8万辆，而顺丰在2021年末的干支线万辆，其中末端收派车辆超9万辆。这在某种程度上预示着京东物流必须利用第三方资源来补充京东物流运力，而这往往需要高额的成本支出。
京东物流财报多个方面数据显示，2021年京东外包成本高达404亿元，同比增长54.7%。这在某种程度上预示着运力资源支出成为了影响京东物流盈利的一大因素，因此自营车辆超2万辆的德邦快递就成为了京东物流的最佳选项。3月11日，京东物流收购德邦66.49%股份，曾经的零担之王正式纳入京东麾下。
京东物流也有自己的快运品牌——京东快运，作为其核心产品，可提供特快重货（20~100KG）、特快零担（100~500KG）、大票直达（500~3000KG）和整车直达（3000KG以上）等服务项目，揽收服务遍布全国，拥有10万余条运输干支线路与数百个转运中心。
整合德邦快运的资源，京东物流的零担快运在营收规模上直逼顺丰，位居行业第二；大件快递方面，提升了京东物流在家具家电等大件快递市场的品牌力与影响力。京东快运+德邦，是否能产生1+12的效果呢？让我们拭目以待。
就在京东物流宣布收购德邦的一周后，顺丰快运宣布航空大件、顺丰卡航、城市配送等大件产品服务将进行全新升级，这被视作顺丰对于京东扩张组合拳的全面反击。
事实上，顺丰早已坐稳中国零担快运行业宝座，成为快运行业的领头羊。2021年顺丰快运业务收入达232.5亿元，同比增长25.6%，拥有180个中转场及集散点，超1570个集配站大件网点，在同行业中连续保持领先水平。
顺丰快运以快递的运作模式运转，时效性成为了顺丰快运最大的优势。其中航空大件可提供跨省门到门最快7小时的保障（比京东的跨越速运跨省8小时还快1小时），顺丰卡航可实现次日达，城市配送的升级中提出了当日极速达的服务。
今年2月，京东以5.46亿美元完成对达达集团的股份增持。认购完成后，京东将持有达达集团52%的股份，成为达达集团最大股东。
5月17日，达达集团发布2022年一季度业绩。多个方面数据显示，达达一季度营收20.25亿元，同比增长74%；净亏损为6.042亿元，亏损有所收窄。总营收大部分都来自于达达快送和京东到家两项主营业务，其中达达快送一季度营收达6亿，京东到家营收达14亿元，同比增长80%。随着京东加强对达达的控制，京东到家正逐步成为达达集团的营收支柱。
去年上市的顺丰同城被称为“第三方即时配送第一股”，2021年营收达81.74亿元，同比增长68.8%，是达达集团的4倍；但高营收也伴随着高亏损，年度净亏损8.9亿元人民币，亏损高出达达集团3亿左右。
从顺丰同城的股市表现来看，顺丰的即时配送之路走的似乎有些艰难。首日开盘价15.2港元，截至5月25日报收6.4港元，总市值为14.81亿港元。
同城业务的内卷、高昂的人力成本成为了达达和顺丰亏损背后的原因。盈利不仅是达达和顺丰在烦恼的问题，也是同城即配领域一众玩家面临的共同问题。但似乎徐雷和王卫在同城即配这一赛道上充满了信心，正努力扩大市场规模以实现盈利。
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