到6月底，市民开车到黄花国际机场接送朋友将更便当。近来，作为长沙机场大路提质改造项目控制性工程的上跨长沙磁浮快线桥钢箱梁顺畅顶推到位，近百名建设者在多种大型设备的助力下，将重达675吨的钢箱梁安全顶推72.15米，并高位落梁到规划方位，标志着国内首例顶推接连钢箱梁成功跨过磁浮。据悉，长沙机场大路估计6月30日全线通车。
据中铁七局三公司长沙机场大路项目部相关担任的人介绍，此次上跨磁浮的钢箱梁坐落主线联处，与磁浮桥平面相交39度，全长89.9米。为削减对磁浮运营的影响，中跨50.4米钢箱梁选用顶推、高位落梁施工，梁底距磁浮轨面最小高度4.2米，顶推到位后将节段梁经过高位落梁安装到规划标高，这在国内尚属首例。
长沙机场大路工程坐落长沙县东部空港城境内，呈南北走向，起点坐落长永高速黄花收费站，与机场T1、T2航站楼匝道相连，结尾接机场联络线公里。其间人民路以北路段，选用主6辅4断面，路幅宽度45米，主线公里/小时，辅路规划速度40公里/小时。人民路以南路段选用全线高架桥与地上交通别离的解决方法，路幅总宽度60米，为双向4车道，规划速度80公里/小时，对接机场航站楼。地上主4辅4，主路规划速度60公里/小时，辅路规划速度40公里/小时，主路服务南北向过境交通，辅路服务周边集散交通。
长沙机场大路工程坐落长沙县东部空港城境内，呈南北走向，起点坐落长永高速黄花收费站，与机场T1、T2航站楼匝道相连，结尾接机场联络线公里，建成后将完成与公交、地铁、磁浮、高速等交通方法的“无缝对接”。
