在南车与北车兼并前，我国首要的机车和动车制作商便是这两大集团的部属各制作公司。而
2004年我国调和号技能引入商洽中，由于国外技能厂商不能作为招标方，有必要与国内厂商合资或技能转让才干参加招标，在这过程中，庞巴迪最早与四方机车成立了青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司。尔后四方机车与川崎重工牵手主攻CRH2系列；本来想与西门子协作的长春轨迹客车，由于商洽不顺利，回头与阿尔斯通协作；2005年西门子做出退让，与唐山轨迹客车牵手出产CRH3C。
经过2004年与2005年两次技能引入，我国动车组制作厂商形成了四家格式，原我国北车集团的长客和唐车，我国南车集团的四方机车和BST。后来南车和北车兼并，成立为中车集团，不过我国绝大多数动车组均由这四家公司制作。进入复兴号动车组年代，浦镇车辆又加入了出产部队。
该公司曾经首要出产普速列车车底，如我们熟知的25T车底等，2020年该公司取得5列复兴号CR300AF动车组订单，车组号为0004、6001~6004，现在悉数配属我国铁路南宁局集团有限公司。
2005年原北车集团唐山机车与西门子协作，引入出产CRH3C，全路80列CRH3C均出自唐车之手。第二代高速动车组CRH380年代，唐车与长客联手出产CRH380B和CRH380BL，2016年与长客联手出产CRH3A黄金眼，之后又与长客联合出产复兴号CR300BF、CR400BF、CR400BF-A，全路84组CR400BF-G，唐车取得9组订单。
这是我国动车组最首要的出产厂商之一，CRH5系列悉数、CRH380BG悉数、CR400BF-G绝大多数，全路除了29列CRH2G、3列CR400AF-G由四方机车出产，9列CR400BF-G由唐车出产，其他耐高寒动车组均出自长客之手，可见长客的耐高寒技能储备有多雄厚。
全路25列CRH380CL、17车超长编组的复兴号CR400BF-B、CR400BF系列智能动车组也悉数出自长客，这个冬天长客的CR400BF-C在冬奥会上着实给我国露脸。
同时长客还与唐车联合出产CRH380B系列和复兴号CR300BF“蓝暖男”。
假如单讲研制才能，四方机车是要强于长客的，四方机车规划的CRH380A和CR400AF均是在国际上得过大奖的，只是在耐高寒技能储备上稍稍弱于长客。
CRH2全系悉数、CR400AF系列智能复兴号、17车超长编组的CR400AF-B悉数由四方机车出产，全路绝大多数复兴号CR400AF系列和CR300AF也都出自四方机车之手。
