曾几何时，当我们乘坐火车出行时，总能听到火车车轮与钢轨摩擦发出的“哐当、哐当”声，这种“哐当”声也定格在几代人的记忆中。
而如今，当我们乘坐列车时，却再也听不到这样的声音，“哐当、哐当”声变成了飞速前进的节奏，旅客回家的路也变得更舒适。
列车为什么没有了“哐当”声？1月30日上午，记者来到位于兰州河口南的中国铁路兰州局集团兰州工务机械段焊轨车间，现场了解现代化的轨道焊接技术，探究“哐当”声消失的原因。
兰铁集团河口南焊轨基地于2008年8月正式建成投产，是中国铁路总公司全国16个规模性焊轨基地之一，主要承担着兰铁集团维修轨焊接和西北基建轨焊接任务。至今已为兰新二线、中川铁路、西格二线、敦格铁路、兰渝铁路等项目焊接运送长钢轨6000多公里，其中高速铁路轨达到3000多公里。
走进占地134亩的厂区，钢轨除锈、焊接、粗磨、正火、热调、精调、精磨7个生产车间一字排开，全长达1.8公里，年焊接钢轨能力达2000公里。
兰州工务机械段焊接车间生产副主任张惠坤，在这里干了30年。他和记者说，2008年以前铁路铺轨大都是25米长的钢轨，用螺帽连接在一起，中间留有1厘米宽的缝隙，一是为了方便铁轨运输，同时也未解决热胀冷缩问题。“正是由于这条1厘米的缝隙，火车运行时车轮与钢轨摩擦，才发出有节奏的‘哐当、哐当’声。”
“现在可不一样了，由5根100米基础钢轨，在车间无缝焊接成500米长的钢轨，运到铺设现场后采用闪光焊无缝焊接起来，形成一个整体，真正达到‘千里一根轨’的目标。”张惠坤解释说，钢轨接头处没有了缝隙，自然就听不到“哐当、哐当”声了，而且对车轮磨损小了，旅客乘坐时感觉更舒适了。
记者在除锈和测量车间看到，100米长的钢轨整齐摆放，工人师傅们正用各种各样不同型号的标尺，对钢轨的外观、尺寸做测量。焊轨车间内，钢轨接头焊接火星四射，瞬间温度高达1400℃，在高温下迅速挤压，两根100米长的钢轨完整地接到一起，高温焊接过程只有短短1分钟。两条焊接线公里。
在正火车间，机械设备对焊好的钢轨焊口加热，再快速冷却淬火，使钢轨焊口表明产生一层保护膜，增加耐磨性和硬度。到了精磨车间，再对焊接口1米范围内进行打磨，使平直度达到0.2毫米以内，然后用“探伤仪”对焊接缝做测量，看有无夹渣、灰斑和气泡等。
在成品车间，成千上万根500米长的钢轨整齐码放在偌大的车间里，蔚为壮观。经过一道道工序的精细打磨，这些焊接好的钢轨将陆续拉运到施工工地进行铺设。
“焊接一根钢轨，心系一车旅客”。钢轨接缝焊接得牢不牢，必然的联系到列车运行安全。
为了对接缝进行检测验证，技术人员采用“落锤实验法”对钢轨接缝进行冲击打压，考验接缝的结实程度。落锤实验的锤头重1吨，落锤从高度5.2米处自由下落重重砸向焊接接头，如果一锤砸不断即为合格。而兰州工务机械段焊轨车间在实验中，往往都是“砸两锤”，如果不断才算合格，确保焊接质量万无一失。
近年来，兰州工务机械段焊轨车间不断进行科学技术创新，2010年至今获得各项科学技术创新奖项29项。近三年来，自主研发的钢轨焊瘤粗磨机除尘装置、长钢轨夹紧装置等创新项目获得国家新型专利发明奖。通过对设备、工艺的创新及改进，钢轨焊接一次检验合格率从2011年的96.75%提升到2017年的99.32%。（记者 严存义）
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