世界上没有人天生完美，很少有车能给你各方面无可挑剔的体验，尤其是15-20万元价位区间的家用车。今天的“考生”是哪吒U），像年轻人一样充满激情，像有爱心的大男孩一样务实。是一款合格的家用车，但在某些方面还要解决的。
2021年3月21日，哪吒U正式上市，新车推出400公里和500公里续航版本，补贴后售价区间为1398-1998万元。我们这次测试的哪吒U是520系列车型，也就是续航里程500公里的NEDC版。
在本次测试中，个人会使用了最新版本的汽用EV AH-100测试标准，并在一些测试细节和结果为方面做了一些调整。如果您想了解新测试标准的调整细节，请点击此处阅读新标准的解读文章。
哪吒的400系列车型配备了容量为54kWh的动力电池组，而520系列车型配备了容量为68kWh的动力电池组。我们测试了520版本的机型。
为了避免断电的情况，我们在车辆充满电的情况下，在第一次跳枪后给车辆充电三次。同时，在充电过程中，我们记录了从30%到80%的充电时间。
车辆充满电时，续航里程为502km，车辆静止时，该值不会随着驾驶模式的切换、动能回收水平的调整以及空调整的切换而改变。由于测试时室外温度达到36℃，我们将空调至23℃，将风量设置为自动，然后开始高速工况下的续航测试。高速续航测试开始前，中控屏突然退出账号，无法激活，所以我们没办法记录车辆剩余电量的百分比。
按照EV AH-100的测试标准，我们在行驶了200公里后停止了高速续航测试，最终车辆平均时速为88.5公里/小时，总续航测试时间为2.26小时，车辆剩余续航为193公里。记录仪表数据后，我们马上关闭车辆所有电器，给车辆充电。
和续航测试开始前一样，测试结束后，为了尽最大可能避免断电，我们在车辆第一次充满电后进行了三次充电，最终充电量为41.3千瓦时，根据车辆的行驶里程、耗电量和电池容量，本次高速巡航时车辆的耗电量为20.65千瓦时/100公里，此工况下的续航能力为329公里。
和高速状态下的续航测试一样，在城市中开始低速状态下的续航测试之前，我们先给车辆充电，在第一次满电跳枪之后，我们会给它充电三次，保证尽可能没有假电。城市续航测试时室外温度为32℃，所以我们仍旧是将空设为23℃降温，风量设为自动。
行驶100公里后，我们停止了城市续航测试，本次测试的平均速度为30公里/小时，符合测试标准。测试后，车辆剩余续航能力为399公里。给车辆充电4次后，共充电17.72kWh，计算出车辆在城市续航测试条件下的实际续航能力为384km。
从续航测试结果来看，哪吒U的实际功耗并不低，可能与电驱动系统的控制逻辑、效率、风阻系数等因素相关。此外，续航测试时室外气温较高，36℃的环境也是对车辆和调校空调节系统的一次测试。总之，哪吒U 520 U专属车型365km的综合续航表现应该符合消费者的预期，对于城市通勤来说已经足够了。
哪吒最入门的车型搭载了上限功率120kW，峰值扭矩210n·m的电机，而其他车型上限功率150kW，峰值扭矩310n·m，包括我们今天测试的顶配车型。在节能、舒适和运动三种驾驶模式下，车辆动力输出的表现会有明显的不同。
从账面数据分析来看，哪吒U的动力参数并不出色，但得益于电机的快速响应速度，该车在舒适模式下的动力输出性能已能满足很多用户的需求。在节能模式下，它的动力输出略显平平，但就是不着急，永远不会“弱”。
想要更畅快的提速感，哪吒U会在运动模式中自信地向前冲，就像一个精力无限的年轻人。但在运动模式下，车辆全速起步时，会出现明显的轮胎打滑，这是轮胎抓地力与动力输出不匹配造成的。你应该在“全油门”下小心控制车辆。
车辆低速爬行时，转向感轻，便于转弯和移动。但此时转向中存在一定的虚拟位置，会让驾驶员觉得车辆“不太聪明”。如果车辆前部有反应，则需要进行更多转向。随着车速的提高，转向手感逐渐变得平稳，给驾驶员带来了更多的信心。动能回收的阻力较小，但当驾驶员松开油门踏板介入动能回收时，车辆会有一定的顿挫感；当驾驶员再次踩下油门踏板，动能回收结束时，乘坐舒适性也可提高空。
将驾驶模式调整为SPORT模式，关闭空开关和其他电器。车辆在完全起步过程中，或者由于轮胎抓地力与动力输出匹配不同步，轮胎会间歇性打滑，直接影响加速性能。根据实测，哪吒U 520 U从0公里/小时加速到100公里/小时需要7.45秒，测试车使用的轮胎都是趋于舒适的产品。如果这款车能够解决轮胎打滑的问题，我相信它的加速性能是可以提升的，但即便如此，哪吒U的0-100km/h加速性能在同级别产品中也处于优秀水平。
与同级竞品车型相比，哪吒U在0-100km/h的加速性能处于中上水平。此外，该车以80-120 km/h的速度加速用时4.3s。
车辆在中低速行驶时，悬架对颠簸过滤彻底，尤其是车辆低速通过减速区时，传递给车辆的颠簸非常小，应该很受家庭消费者的欢迎。车辆高速行驶时，保留了一定的路感，可以清晰的感知到油漆线和井盖的存在。但车辆行驶时，悬架缺乏一定的韧性，底盘的密封性不强。简单来说，悬架和底盘的调节舒适，但高级感欠缺。
虽然哪吒U在动力输出和舒适性上表现不错，但这个“小伙子”还是缺乏一些沉淀。汽车的刹车脚感会失去一些驾驶感，即使刹车踏板踩到底，其阻尼感也相对较差。而且即使在城市里行驶，也能感觉到车辆的制动力比较柔和，会促使你把刹车踏板踩得更深。
u哪吒完全刹车时车身姿态控制得很好，但踩刹车踏板时脚感不好，驾驶员感觉不到阻尼的变化，就像踩了一个“软弹簧”，质感稍有欠缺。在制动性能方面，从驾驶员的主观感受来看，汽车的制动力比较均匀，但力度不够，这也体现在性能上。
在10次连续制动中，车辆在100-0km/h时的最佳制动成绩为42.84m，但之后的成绩都在43-47 m左右，好在连续制动后没有出现过大的制动力衰减。
u哪吒在噪声控制方面有着不错的表现，无论是车辆在静止时与外界噪声的隔离，还是行驶过程中道路噪声、风噪声的隔离，都被认为是中产阶级的表现；但是电机目前的声音并不收敛，从车辆启动开始就一直伴随着你。与燃油车相比，纯电动汽车的安静优势明显，将大大提升乘客的主观舒适性。
总结:哪吒U在很多驾驶方面表现不错，驾驶轻便，乘坐舒适性好，安静性极佳。在动力性能部分，汽车急需提升的是制动力弱，刹车脚感差。毕竟刹车的频率极高，极其重要。
我们之前给大家带来了详细的新车体验。感兴趣的朋友，请移步阅读:《驾驶体验轻松试驾哪吒U 520 U尊享版》；今天我们就来简单回顾一下哪吒U的外观、内饰设计和空表现，首先在外观部分，哪吒U有很强的品牌特色，原创性很高，值得一看。
是哪吒U型车头的亮点设计，两侧大面积大灯，独特醒目的T型造型。LED光源的远近光符合该类产品应有的水平，其中520系列中高配车型还配备了自适应远近光功能。此外，贯穿式日间行车灯中间部分融入了品牌LOGO设计，未来也将成为哪吒汽车的家族式设计。灯带下方是前屏幕灯，当车辆处于解锁/锁定、充电等状态时，会显示车辆状态。
从车侧来看，新车的前悬架和后悬架都比较短，这使得它有着相当可观的轴距表现。采用轮胎舒适性取向的锦湖一智达ECSTA PS71轮胎，既能帮助降低轮胎噪音，又能兼顾一定的湿地抓地力表现。
车尾层次感很强，向上收缩效果明显，贯穿式尾灯的设计也有很强的新鲜感。来到车内，中控台采用横向布局，其中大面积的软性材质包裹甚至屏幕设计都提升了内饰的档次感。
车内亮点来自于互联屏和小优真人语音助手的设计。其中两块12.3英寸的屏幕科技感很强，视觉效果也符合当下的设计趋势。而且车载系统功能丰富，能够满足年轻消费者对于娱乐属性的需求。目前配备实体语音助手的车型不多，哪吒U就是其中之一，所以还是值得表扬的。
前面我们说过，哪吒U的轴距是相当可观的。这能给它的乘坐空房间带来优势吗？以下将很快公布。首先来说说座椅部分的表现。前排一体式座椅更美观，但自下而上收紧的设计导致肩部支撑一般。但是前后座椅的填充物都比较软，所以乘坐舒适性有很好的表现。
与同级车相比，哪吒U的后腿空优势很大，后排地板中间几乎是平的，这样后排中间的乘客不会觉得太不舒服。如果你想买一辆大型空家用SUV，那么哪吒U真的很值得考虑。
车内储物空房间也很丰富，T型区域下的开放式储物槽实用性特别突出，放下女士小挎包也没问题。后排中央扶手内部的储物槽同样巧妙，进一步丰富了后排乘客可用的储物空间空。
哪吒后备箱在空之间也有不错的表现，不需要放下第二排座椅的靠背就可以轻松容纳三个大小不一的行李箱。结合乘空房，哪吒U空房的利用率相当出色，这正是大多数消费者所需要的。
作为品牌下的第二款产品，哪吒U的大部分性能都达到甚至超出了我们的预期，比如加速性能处于同级别产品的中上水平，乘坐空房间和储物空房间都表现出色。在用户比较关注的续航部分，虽然其365km的综合续航能力与NEDC续航里程有一定差距，但已经能够完全满足很多城市的通勤需求，可以过关。如果你是一个喜欢尝鲜的大空消费者，哪吒U还是蛮有意思的。
