“走近轨迹交通科普系列”是从广阔市民的方面动身，环绕我们关怀的问题，以“一问一答”方式，浅显易懂地介绍城市轨迹交通科学知识及安全出行关键，望以此激起读者对轨迹交通的浓厚兴趣，为各位读者翻开一扇了解轨迹交通的窗口。
有一种特别的交通形式，它像轨迹交通与公共汽车的结合体，既 可以如一般公交车般接送乘客，又可以像轨迹交通般有自己的轨迹， 然后避开路途拥堵，直达目的地。幻想一下公交车在轨迹上飞快“奔驰”的情形，这种形式也被称作导向巴士体系。
导向巴士运用胶轮车胎，半承受或全承受外来前言的导向与约束。 一起，它除了能像一般公交车那样行进在共用路途上，往往还能在专用的有轨迹路上运营。
最前期的导向巴士（Kerb-Guided Bus，KGB）是在传统巴士车轮 邻近的方位装置水平导轮，倚着笔直的街路途边石进行导向。迄今为止，成功投入运营的导向巴士体系并不多。其间，澳大利亚南部阿德莱德（Adelaide）的O-Bahn 算是运营得比较好的。
O-Bahn 于1986 年起分两阶段启用，1987 年完成全线 km，全程有一座大型车站和两座换乘车站，分别为Klemzig，Paradise 和Tea Tree Plaza，选用互通式立体体系，而且公交专用道链接市郊路途，由此减少了乘客换车的次数和间隔。导向巴士在轨迹上的最高时速可达100 km/h，走完整条路轨路段约需13 min，轨迹体系每小时可承载超越18 000 名乘客。
其实，O-Bahn 只是在一般公交车的前轮后侧加了一个导轮，而导 轮可以在必定程度上协助车辆一直卡在轨迹中心平稳行进。除此之外，它和一般的公交车基本上没有差异。不过，也正是由于这一点，才使得公交调度更为灵敏，交通体系更为高效。
跟着阿德莱德东北部区域的开发，O-Bahn 体系逐步代替了原有的 Tramway 轨迹电车体系，成为阿德莱德市区联通东北部市郊的重要纽带。O-Bahn 使得高速轻轨和一般路途公交车衔接同享，然后避免了有轨电车形成的交通拥堵，一起，它也成为澳大利亚甚至全世界开展最成功、最经典的导向巴士体系。
当然，O-Bahn 在轨迹段行进时对轨迹有极强的依赖性，因而，如 果轨迹上呈现突发事件（如酒驾后的司机把车开入轨迹），整条线路会堕入瘫痪。
