1.M3 E30，于1986年正式推向市场，具有2.3升四缸发动机的跑车最大输出195马力的动力，最高时速到达每小时225公里。
2. M3 E36，于1991年推出，两年后推出E36的M3车型二代，二代E36 M3搭载了一台选用VANOS技能的3.0升直列六缸双顶置凸轮轴24气门发动机，最高时速到达每小时250公里。
3. M3 E46，于1999年推出，沿袭排气量为3.2升的S54直列6缸汽油引擎，最高车速每小时257公里。
5.M3 CSL，于2003年推出，选用了碳纤维的前后扰流板，特别的轮胎和通过改善的悬挂体系也使得其具有了运动化的控制特性。
2018年的时分，车主买了一台原装的宝马318is，没错，便是这一台1991年产的老旧第二代3系E30。所以，修正是必不可少的。
美国人玩老车，不管是什么车子，假如原厂的引擎不再有修正价值，或许车主直接想要让车子具有更微弱的马力，他们一般的做法便是--上美式大V8，因而咱们常常在许多来自美国的改装事例中见到V8引擎，其间当属通用的LS最常见，而今日这台318is，改装创意来自于一台移植的LS1引擎的E30，轻盈的底盘调配着大马力引擎，好玩指数直线上升，车主也沿袭了这个改装思路。
不过车主并没有照搬移植LS1，而是为爱车装上了一颗2012年产的凯迪拉克CTS-V的6.2升增压LSA引擎，这颗暴力的心脏在规范状况下能以6100rpm的转速下输出最大556匹的马力，而在3800rpm的转速下输出峰值扭矩747N·m，比较于318is原厂的1.8L?M42B18四缸引擎最大仅能输出的138匹马力和175N·m，简直便是天差地别，提高起伏以倍数核算，真实让人冷艳。
究竟是异种移植，这颗大V8引擎也不是说装就能装的，需求经历比较丰富的改装团队以及各种配件才干完结，这中心还包含有特制的底座、匹配的头段、油底壳等等，由于V8增压引擎需求更微弱的冷却体系，车主还改了Mishimoto铝合金散热器与高功能电扇，别的，还定制了一个热交换器安装在备胎槽里；V8的声浪是巨大的，最少相关于原厂的E30引擎来说如此，为了不扰民，车主还定制了一套具有双消音鼓的排气。
当然了，已然已经是到了移植引擎的境地，改装的部分天然不会在防火墙处就完毕，为了能顺畅匹配微弱的动力，改装团队还改了一套相同来自凯迪拉克CTS-V上的Tremec?T-56六速手动变速箱，别的，CTS-V踏板、McLeod?Racing离合器、定制传动轴以及一套E36?M3的后桥全部到齐。
驾御室内则安装着一只很有辨识度的VMS?Racing换挡杆，为了轻量化，后座被拆除了，取而代之的是一套半笼式防滚架，座椅是极具复古气味的Braum皮质桶式座椅，调配五点式安全带，除此以外还有一个运动方向盘和Racepak数字中控台。
外观方面，原厂的宝石红全车漆色彩并没改动，车主宠爱这一个热心的赤色，由于移植了大V8引擎，本来的引擎盖已经合不上了，改装团队不得不为这颗体积十分巨大的引擎开个适宜的孔，以便引擎盖能够完美的关上，而开孔之后的引擎盖上半显露赤色的引擎，看上去很有美式车的风仪，其他则根本保持原厂状况。
悬架部分，CAtuned绞牙避震为车子供给了更好的控制根底和适宜的车身高度，经典的BBS?RS轮圈仍旧光荣夺人，选用的数据为前18x8J，后16x9J，用了东瀛Proxes?R888R半热熔轮胎，究竟这是一台500多匹的大马力车，好的轮胎能更好的发挥车子的功能。藏匿在轮圈里边的则是一套Wilwood四活塞刹车体系。
以上这些改装前前后后花了差不多一整年的时刻，当然了，也包含不断的调试-修正-调试，究竟这么大的工程，总不可能一次就完美能达到的。最终，你觉得这台宝马E30怎么样呢？
我是“不会摄影的TAKUMI”，创立MoreThanCar这个ID就为了用手中的记载设备留住咱们虽微乎其微但孜孜不倦静静贡献的轿车文明。韶光恒久远，印象永留存，下面就跟从图文来到咱们这期的主题吧。
BMW M GmbH成立于1972年，48年风雨年月里科技的开展一日千里，咱们错失了E30 M3/E30 M3 Cabriolet（1986年-1991年），也错失了E36 M3 3.0/E36 M3 3.2（1992年–1999年），甚至在第一代华晨宝马时期，咱们甚至错失了E46 M3（2000年–2006年），那但是承载了多少车手年青年月的极品飞车9的永久经典，自己也曾几多时幻想过驾御着“剃刀”的M3GTR络绎在路途中。而到了第四代E90+E92+E93 M3（2007年-2013年），真实MPOWER遍及的年代，却又在学海中沉沦无法触及，当然也就错失S65 B40的90度V8天然吸气发动机绝唱。而现在步入社会寥寥几年，尽管愿望淡去，但身边却又呈现了这么一群执着于控制的朋友，他们虽不寻求于直线加快带来的快餐式速度体会，却享用与山路甚至山道劈弯以及油门合作带来人车合一的极致驾控感，今日这位第五代F80 M3车主，便是这样一位朋友。
第五代F80M3于2014年上市，这一代M3只要四门轿车版一种车身方式，而双门轿跑版（F82 M4）和敞篷轿跑版（F83 M4）则被划归至全新的M4车系。而这代M3搭载了集成BMW现在简直全部的干流先进的技能的S55直列6缸3.0升双涡轮引擎，比上代V8提高了150牛米扭矩以及11HP，而这一台重庆最速M3旧如崇奉标榜的那样，原厂程序，用驾御者的技能成果了全部。只换装了KW V3 DDC电调避震以及BBS RID轮毂。
全体挑选了用耐看的黄色调配黑色，显示了异乎寻常的速度感，但却又低沉的隐藏着全部，低沉得连路上的汽配城桑塔纳都来寻衅一番。
重庆冬日转春时节的阴雨连绵总是日复一日，在2020年第一次万盛赛道日后，云层中初见阳光显露，便敏捷转战邻近的“南天门”拍照相片。 也得益于雨后天晴的通透和海拔挨近2000米的地形。天空衬托下，与BMW的车标相辅相成。
落日落暮，以良久未与天空如此之挨近。轻轻余辉照耀车身，全部人无不惊叹于大天然的巧夺天工，这儿就此打住，越来越像一篇游记了......
当然，能驾御住大马力后驱车而且压榨出全部功能的选手在草根车手里边也算得上寥寥无几了，这台黄色M3的车主便是重庆声名显赫的“三万改车”大当家之一，这位同学姓“甘”，叫“gān cào”（重庆方言，究竟看贴的必定有熟人）
万盛赛道上聚精会神的老甘，用技能将M3的功能发挥得酣畅淋漓，其时还仅仅换装了BBS RID的M3就跑出了万盛圈速榜前四的成果，力压群雄。当然，好的技能源于不断的操练提高以及寻求极限，在冲突力与离心力的博弈中不免也会产生小事端，而尖端车手也便是在不断的磨炼中生长。
年末在万盛赛道上由于cup2关于湿滑路面敷衍缺乏，在极限救车后，仍是与轮胎墙产生了冲突磕碰。这也是在速度国际里产生的常事。
这一期的故事到这儿也就挨近结尾了，下面是这台M3的赛道剪影。 十分期望小伙伴重视一波，在留言区或私信提出主张协助我持续完善今后帖子的内容，重庆的小伙伴也能够私信约拍，讲出归于你和自己车的故事。
